“电动北京伙伴计划”开展伊始，便受到了广大市民的热情拥护。据首批新能源电动汽车试驾者介绍，纯电动汽车在节能方面的优势可圈可点，均价0.2元/公里的能耗，哪怕是堵车高峰期，也不会感到忐忑，只是在汽车的稳定性上还有待提高。记者从北汽集团方面也了解到，针对试驾者所提出的性能稳定等技术问题，北汽正在进行积极地改良升级。
推广新能源汽车的相关政策
北京市目前有超过140万的人，将购车的希望寄托在中签率仅为1:82 的摇号资格上。就在这巨大的竞争压力之下，有关北京要出台鼓励电动汽车发展的消息越炒越热。2013年3月，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括每辆小客车最高补贴12万元的补偿标准（国家最高补贴6万元、地方政府最高补贴6万元）和符合北京市小客车摇号政策所规定的条件就具备购买纯电动车资格（无需摇号）等政策。为了避免资源浪费，新能源汽车的购买资格也只面向还未拥有私家车或只拥有一辆传统汽车的私家消费群体开放。“电动北京伙伴计划”也旨在将电动汽车消费进一步推向私人。
同时，新能源汽车的“试水”阶段也初见成效。日前，有媒体报道称，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，中国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利表示，新能源汽车补贴政策已经确定至少要延续到2015年，因为此前的资金尚未用完。他预计，由于不涉及节油率问题，针对电动汽车的补贴政策或将延续原有的每千瓦时3000元的补贴标准，今年上半年出台问题不大。新能源汽车业内人士认为，北京的补贴标准和免摇号等优惠政策为新能源汽车提供了一个很好的发展契机。另据了解，国家寄予厚望的新能源汽车产业技术创新工程正在25家企业中紧锣密鼓地推进，这些企业或将成为我国新能源汽车研发和产业化进程中的先锋。
充电桩问题亟需解决
由于新能源汽车的推广应用在北京尚属起步阶段还未全面普及，所以导致新能源汽车的配套设施建设和售后服务工作相对滞后，这也是令电动汽车消费者备感担忧的问题。充电桩虽然已辐射北京房山、昌平等8个地区，但应对电动汽车使用的规模性而言，充电桩的短板问题还是捉襟见肘。而居民区充电难在业内已成为公认的难题，从自家引线充电不仅存在着安全隐患，加之充电成本受到“阶梯电价”的波及，一路飙升的费用合计起来确是不菲。
从目前的形势来看，由于基础设施建设的速度略迟于民众普及电动汽车的涨潮速度，眼下，北京市科委正在全市的科技园区内积极筹建电动汽车充电桩；国家电网也在力争与社区物业等诸多方面协商，统建电动汽车专用充电桩；同时，充电设备的安装将纳入到电动车生产企业对用户的服务体系中，消费者在4S店买车，4S店也会考察落实买车者是否具备安装充电桩条件，具备安装条件的，4S店将负责充电设备安装等一切事宜。
种种举措一旦落实，将会把新能源汽车的崛起推向一个新的高潮。
电池网微信
