因此，在汽车保有量超越美国之后，中国在SUV市占率上完成对美国的超越应是大概率事件。 诚然，在自主品牌SUV“厮杀”的10万元区间市场，红海论确实站
因此，在汽车保有量超越美国之后，中国在SUV市占率上完成对美国的超越应是大概率事件。
诚然，在自主品牌SUV“厮杀”的10万元区间市场，红海论确实站得住脚，价格战无疑是这一市场短期内的“唯一”主题。
然而高端以及豪华SUV却是自主品牌目前仍难以供需的“蓝海”。曾经凭借途观打开20万元SUV市场的大众品牌深谙此道。
Stackmann介绍，空间属性上，大众将提供除中型的途观，到更紧凑或更大型的SUV产品；从品质属性上，大众也将推出更加豪华，以及高端的SUV。显然，大众并不认为红海将至，通过切入更加细化的SUV市场，来争取最大程度的市占率。
新能源提速
如今，任何在华深耕的车企都绕不开新能源汽车，但大众给出的答卷显然是差强人意的。与此同时，特斯拉销量不断增长，比亚迪及北汽甚至已经进入全球新能源畅销榜。
大众为何“慢人一步”？这或许可以在新能源汽车技术瓶颈与德国人的缜密策略中找到答案。在以往《英才》记者对大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼的采访中，他认为纯电动汽车并不能做到完全的绿色生产，另外，电池的技术也仍然未获得实质性突破。
大众选择混动先行。但是中国市场已经对新能源汽车提出需求，大众不能继续对此置若罔闻。
因此对大众品牌而言，抢占新能源市场已经是迫在眉睫。
Stackmann告诉《英才》记者，短期和中期，大众将在中国推出七款新能源汽车，从长远来讲，大众正在打造纯电动的技术平台，大众的模块化优势也将得到体现。
电池网微信
