“让私家车主对电动车望而却步的原因有两个：价格贵、充电难。”2日，岳川东向华西都市报记者这样分析。比起普通汽车，因成本问题电动汽车普遍偏贵。而另一方面，充电设施还是不足。不能达到私家车主回家就能充电，到单位或公共场所能够补充电的密度。
充电桩运行率不到三分之一
记者从国网成都供电公司了解到，目前该公司共安装了交流充电桩688个。但由于私家电动汽车保有量不足，目前在用的充电桩仅261个，其中大部分还是为220辆在运的政府公务车服务。国网成都供电公司相关负责人表示：“由于私家车普及率太低，我们只开放了三分之一的交流充电桩。”
据统计，2013年国内新能源汽车销量仅为1.76万辆，远低于前期规划。这也直接导致了，目前国内国网及企业兴建的交流充电桩，大都处于不饱和运转状态。
国网公司向非国有资本开放电动汽车充换电设施，这将对电动车的推广起到一个积极的推动作用。
C 聚焦新政买车或送充电桩有望破解私人电动车普及难
在电动汽车尚不普及的情况下，大规模修建充电桩，对于负责投资建设的政府或者企业，确实是一个亏本买卖。而没有充电桩，充电不方便，私人肯定不会选择购买电动汽车。充电桩和电动车，成为一个先有鸡还是先有蛋的难题。
针对国网公司向非国有资本，开放电动汽车充换电设施市场，业内人士普遍认为，这将对电动车的推广起到一个积极的推动作用。
国网成都电动汽车服务公司总经理李锦帆介绍，“充电桩价格并不贵。便宜的2000多，贵的也才8000多。”今后电动汽车生产商，不能仅仅把目光聚焦在卖车身上。李锦帆说“如特斯拉就自己来解决充电问题，其他厂商为用户考虑的不够。”
当然，与以往的烧油汽车相比，电动汽车要充电必须接入电网主网才能实现。而一旦充电汽车大规模普及后，一个小区的一个车库同时为十辆以上电动车的不定时充电，势必对该片区的电网安全运行形成极大考验。
对此电力业内人士向记者分析，为了保障电网整体安全，电力部门肯定会加大这方面管理力度。电动车主购买了电动车后，有条件的电动汽车厂商将会和房地产商、物业公司或大型企事业单位谈判充电设施建设。再经过电力部门验收检验合格后，投入运行。而这比车主自己折腾靠谱得多。
而对于电动汽车在四川的发展前景，国网四川省电力公司相关负责人说，相对于西部的其他城市，我省发展电动汽车具有得天独厚的优势。四川水电丰富，每年外送大量电力，电力成本相对较低。同时成都位于四川盆地，属于平原地带，大量推广使用电动汽车对改善空气质量具有重要意义。
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