从中航锂电到中聚电池，两家公司相继涉足杭州电动汽车租赁项目。搭上这块市场的顺风车能否拯救失落的动力电池企业，前途仍然是一片疑云。
4月21日，中聚电池对外公告称，将以7960万元人民币向康迪车业分别购买2000辆电动车(不包括电池)，用于杭州“电动汽车私人租赁”项目。中聚电池将以电动车租赁运营商的身份，直接负责此批车辆的租赁运营。
中聚方面预计，该项目收入主要来自：
电动车租赁费(预计每月1000元/车)、杭州市政府补贴(每月600元/车)。另外，中聚电池此次购入的电动车用动力电池均由其提供，为公司带来不低于1亿元的采购订单。
“中聚只是搭上了杭州电动汽车租赁项目的顺风车，前面已经有中航锂电的5000辆电动车项目打头阵。”熟悉杭州电动车运营市场的杭州众泰新能源汽车副总经理张浩表示，杭州电动车租赁项目中真正的主角是康迪车业。
早于2012年7月份，康迪车业即与中航锂电公司签署在杭州推广2万辆电动车租赁项目的合作意向书。去年10月份，两公司正式签订买卖合同——提供首批5000辆纯电动汽车。
中聚电池与中航锂电同时选择将企业重心与“杭州模式”捆绑在一起，今后数年杭州电动车私人租赁市场的衰荣直接关系参与其中的民营电池企业的业绩表现。随着数千辆康迪车业生产的JNJ6290EV型号电动车陆续出厂，答案已经开始揭晓。
中聚困局
连续五年报亏，且亏损额逐年放大。中聚电池(00729.HK)的遭遇折射出动力电池行业的现实困局。
2 0 1 2 上半财年( 2 0 1 2 年3 月至9 月份)，中聚电池报亏1.13亿港元。这是中聚电池2009年上市以来，第五个财年经营亏损。
从2009年涉足动力锂电池行业至今，由于下游新能源汽车市场不如预期，中聚电池糟糕的业绩表现代表了大多数动力电池企业的情况。时至今日，对电动汽车推广模式的探索已经不只是停留在车企层面。
“经历连续数年的独力推广，投入与产出之间的差距迫使整车厂回归理性。电池厂的加入将对新能源汽车发展产生积极作用。”张浩认为，电池厂可以更加有效地整合自身的优势，比如：完善动力电池售后服务、布局维修网点、承担运营维护，以及利用公司闲余资金参与电动车推广项目等。
早于2012年年底，中聚电池已向康迪购买了100辆电动车，先期试水参与杭州市电动车租赁项目。进入今年第二季度，中聚便再次续签更大订单——采购康迪1900辆电动车。中聚电池旗下分公司杭州宇龙电动车技术有限公司(杭州宇龙)将以电动车租赁运营商的身份，负责此批电动车辆租赁运营。
中聚方面预计，此次投放的电动车每月将收益1000元租赁费，另外还可以拿到杭州市政府提供的600元补贴。按此计算，以上2000辆电动车每年可为中聚电池带来3000万以上的营收。
中聚电池将和中航锂电一样，在杭州电动车私人租赁市场同时扮演电动汽车租赁运营商、电池生产商的双重身份。作为动力电池企业，他们会更加看重后者带来的收益。
“杭州电动车私人租赁项目采用的都是换电模式，单车配套电池组比例至少按照1:1.5配备。”天津中聚新能源科技有限公司(天津中聚)副总经理徐卫东表示，中聚将为旗下电动车供应首批至少3000套动力电池组，将会极大的带动中聚自身的产能利用率。
据了解，杭州租赁项目统一投放的都是由浙江众泰、康迪联合开发的JNJ6290EV型号电动汽车，续航里程为100公里，平均每辆车装载至少20Kwh的电池组。按照行业内磷酸铁锂电池8元/Ah的价格计算，杭州项目将可能为中聚电池带来1.8亿元以上的电池产品收入。
徐卫东告诉记者，中聚用于杭州项目的电池单体型号为磷酸铁锂、66AH塑壳方形电池。“我们天津基地这边分配了数十万只该型号电池的生产任务，并于今年年初向杭州租赁项目供应了首批电池。”
目前中聚电池的产能基地包括吉林生产基地(设计产能：1.2亿AH)，和天津生产基地(1.3亿AH)，两基地设计总产能为2.5亿AH。根据中聚电池财报获悉，2012上半财年公司锂离子电池的销售收入为2720万港元。由此可知，2012年中聚电池的产能利用率仅2.2%左右。
此次参与杭州电动车租赁项目，如果不低于3000套的电池能够在今年年内顺利交货，则需供应1.92亿AH电池，产能利用率提升至76.8%。而据高工锂电产业研究所调研结果显示，当前动力锂电池行业内平均产能利用率普遍低于30%。
为推动此次电动汽车租赁业务的开展及筹备，中聚电池已经着手定向增发筹集资金，进行进一步产能扩充。
4月24日中聚电池公告称，以每股0.22港元进行定向增发筹备2.64亿港元资金，用作集团扩大产能及一般营运资金。其中李嘉诚及旗下两家基金合计出资2.2亿港元，持有公司股权比例进一步升至15.68%。
资本市场率先对中聚电池的新项目作出了回应，中聚电池发布“电动车私人租赁”项目公告之后的4个交易日涨幅累计超过30%。
杭州模式
电动车私人租赁模式并非杭州首创，大规模运营将会遇到的问题现在都仍是未知。
早在2008年，德国戴姆勒公司就在乌尔姆市投放150辆奔驰Smart电动车，推出car2go共享计划。之后2011年，法国巴黎市镇厅联合Bollore公司耗资2.35亿欧元推出Autolib电动车租赁计划。
然而，受制于盈利模式、利益分配、基础设施建设等问题，以上国外两知名项目如今都已经销声匿迹。
国泰君安证券分析师侯文涛博士表示：“研究证明电动车租赁模式无论是从技术，还是运营方式等方面都已经可行。最大的问题可能会出现在利益分配上面。”
据了解，杭州市内目前电动乘用车的保有量为500台，其中包括485辆电动出租车，15辆电动公务车。这批车全部采用采用换电模式，统一由杭州市电网公司负责运营管理。
张浩透露，今年4月底至5月份期间，杭州市即将再次投放300台众泰M300EV纯电动轿车作为出租车运营，目前该批车已经出厂，正在进行上牌、交付等工作。
另外，中航锂电向康迪车业采购的首批5000辆电动车也可能将于近期交货，并投向杭州私人租赁市场。业内人士普遍认为，2013年上半年杭州电动车市场将出现较大放量增长，而这也必定给杭州市原本薄弱的配套设施带来压力。
据杭州电网公司内部人士透露，杭州市内目前实际可用的电动汽车换电站为13座，其中使用频率较高的仅4～5座。杭州市电网公司已经开始加快换电站的建设，预计2013年底建设完成48座换电站。至2014年，杭州市内将完成第一批次62座换电站建设。
电动车采用换电模式势必导致续航里程受到限制(100公里以下)，频繁更换电池则增加了对配套电池的需求量。
以上电网人士告诉记者，之前使用的13座换电站共储备20000套动力电池组，用于配套500辆电动出租车。“电动出租车运营一天一般需要更换3～4次电池，而私人使用的电动车一般只需要两天更换1次电池。”该人士表示，电动出租车一般按照1:4的比例配套电池组，私人用车最低则需按照1:2配备。
“杭州20000辆私人租赁电动车意味着大规模的动力电池采购数量，至少有十几个亿的采购需求。”深圳某动力电池企业的负责人表示，杭州项目将来最先遇到的问题是由谁为电池买单。
据业内人士透露，中航锂电与中聚电池(00729.SH)此次进入杭州项目，均是由杭州市政府出面做媒，由杭州市的“国字头企业”为此批电池买单。
中航锂电的动力电池由杭州市国网公司负责采购，中聚电池则是由杭州市西湖电子集团采购2000辆电动车使用的全部电池，然后交由电网公司运营。
“对于国家电网等国企来讲，十几个亿的电池采购金额并不是大数目。但这里面模糊的盈利结构，利益分配等问题都可能在未来凸显。”侯文涛表示，大规模电池集中使用在后期会产生非常大的折旧等费用，电池使用费如何收取、收益与维护如何分摊等，都仍需摸索。
值得欣喜的是，杭州电动车私人租赁项目已经得到了足够多的关注，并且也对消费者产生了一定的吸引力。
今年3 月份， 首批3 0 辆众泰康迪JNJ6290EV型号双门电动车，以998元的月租金，开始试跑杭州城。据运营方透露，眼下正排队等待“方量”的在线预订者已经超过6000人。
“燃油私家车每月保险费、燃油费、维修费等等费用一般都超过2000元，而电动车只需花费998元的租金，再无其他任何费用。”张浩表示，电动车用于私人租赁更有经济性优势，而这也是吸引消费者的主要原因。
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