新能源汽车产销两旺 爆发或在2017年

新能源汽车一季度产销两旺

据中汽协会不完全统计，今年1～3月我国新能源汽车生产2991辆，产销比上年同期有较快增长。2013年第一季度，我国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%;销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。

同样的喜讯在国外也得到了体现。作为世界新能源汽车的领头羊丰田近期公布的数据显示，第一季度混动车在欧洲的销量达到38,763辆，同比大幅增长82.3%。与往年同期相比，丰田汽车的混合动力车销量首次占据丰田在欧洲总体销量的20%。自2000年以来，丰田已在欧洲售出了超过50万辆混合动力车。

事实上自从2008年以来，新能源汽车的销售量一直维持在50%以上的高速增长，从2008年的1217辆起步，在国家政策推动下，逐年大幅增加，2012年已经销售超过12791辆(图1)，4年增长10倍，在基数增大的同时，今年一季度的销售依旧维持在57%以上的增长，从这个角度来看，新能源汽车行业持续高增长不言而喻。

各地新增新能源汽车情况

一季度中国新能源汽车产销两旺，并非是来自于新能源汽车的价格等因素的变化，主要的力量还是来自于中国政策的推动，特别是各地在执行上的加大力度，跟据高工锂电产业研究所(GBII)最近的调研，近期中国各地都集中出现了新增新能源汽车投运的情况，集中表现在公交领域，值得一提的是，之前表现相对平平的地方都有了新的突破，哈尔滨，滨州等(表1)。

50万辆目标恐难实现

在此前的2012年7月由国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。这使得业界对于新能源汽车的发展充满信心，认为新能源汽车在接下来几年都会出现爆发式的增长，而几年来新能源汽车的销量年增50%以上也给了市场足够的信心，但需要指出的是，因为基数非常的低，而目标非常的高，2012年新能源汽车的销量才突破万辆，离我国新能源汽车规划中的远景目标2015年保有量在50万辆显然差距甚远，并且其年增长率一直出现稳步下滑的局面，从2009年的增长超过112%一直下滑到目前的同比增长率只有57%(图2)，照这样的速度发展下去，2015年新能源汽车的销量也就差不多在3万辆左右，保有量差不多在10万辆，显然达不到50万辆的远景目标。

同时，新能源汽车尤其是电动车在全球范围内的推广也不尽如人意。继2012年日产、大众等跨国车企纷纷从电动车转投混合动力车之后，春节之后电动车又传来坏消息。曾经轰轰烈烈上马电动车的美国能源部表示，美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。尽管后来美国政府表示，将继续拿出20亿美元支持新能源车研发，但电动车的未来依然充满变数。

同样的，来自今年上海车展的种种迹象也说明国内厂商对于新能源汽车的热衷度在逐步下降，在2008年北京车展上，本土车企展出的新能源车为60辆，跨国车企展出的新能源车为30辆。今年情况正好颠倒过来，在91辆新能源展车中，跨国车企的产品达到56辆，本土车企的新能源产品只有35辆。管中窥豹，可见新能源汽车热有所下降。

解决之道

1、政府扶持

政府的扶持力度对加速新能源汽车普及起到决定性的作用。政府要有长远的眼光，持续不断地推动新能源汽车的发展，对市场发出明确的信号，使各利益相关者清楚地看到政府的决心。目前需要扩大现有的试点规模，在更多有条件的城市开展试验推广。在汽车本身成本和售价未能降低的情况下，政府大幅度增加购车补贴，缩小其与传统汽车之间的差价，是最直接有效的办法，也是目前世界上其他国家通行的方法。除了购车补贴，世界上新能源汽车发展领先的国家，还在减免税方面下足功夫。在韩国，消费者在购买混合动力车时，即享受车辆购置税、登记税、个人消费税、教育税等多种减免优惠。在美国和德国，政府设立专项基金和优惠贷款，支持电池、电机和电控这些核心技术以及关键零部件的研发。

2、公交优先

在私人购买还未打开局面的前提下，地方政府可以适当采取集中采购的方式，为本地的公交车、出租车、学校校车、环卫车、邮政车、单位公务用车等公共领域配备新能源汽车，作为一种特殊手段在市场推广初期阶段发挥作用。

从2012年底开始，公交优先这一国家政策被进一步强调。公交的管理权从住建部转向交通运输部，更有利于公共交通和公交车市场的扩大。新能源已经成为中国汽车产业发展的方向，当新能源遇到上公交无疑将会给客车公司带来巨大的市场空间。

城市公交在新能源汽车的推广中具有一定的优势。近年来，随着城市环境污染的日益加重，我国开始了有规划的对城市环境质量的改善。同时，城市公交属于公共交通领域，从政策的执行上看与私家车相比有很大的优势，所以未来几年中国的新能源客车的产销量将会出现快速增长的趋势。

据高工锂电产业研究院(GBII)调查，截止2012年底，全国的新能源汽车中公共服务领域的保有量为2.3万辆(包括客车，出租车，特种车以及公务用车等，其中纯电动客车为1552辆，混合动力客车为7921辆。

3、加快配套设施建设

电动新能源汽车的配套基础设施建设，是一项繁重、具体又考验智慧的任务。新能源汽车不同于传统汽车，充换电不同于加油，其特殊性使得对充换电设施的网络布局和具体操作效率有更高的要求。配套设施的投资建设商针对怎样建立经济高效、少而精并覆盖运行范围的充换电网络，需要做出周密的分析思考。例如，在公交车总站设立充电站，供车在夜间停运过程中充电，在住宅小区设立充电站供私家车充电，在道路上多布置快速充电桩，而出租车因为车型较统一，电池也较统一，可充分利用换电网络，在常规运行范围内多设立换电站。

在上周举行的华南锂电论坛上，就有专家认为，电动车的推广关键是充电站的数量，要做到像加油站那样多的话就好了，同时在充电站要由储能系统，直流到直流有的电网不支持，这时候就需要储能系统的支持。

爆发或在2017年

电动汽车的发展，电动车的价格最主要，华南锂电论坛的专家就认为不超过一般汽车300美金的话就比较容易发展起来。客观来说，只要消费者觉得新能源汽车价钱和传统汽车差不远，技术过硬安全有保证，驾驶起来充电换电也方便，再加上国家给了那么多优惠政策，买这么一辆车，在获利的同时，又为声势浩大的节能减排运动贡献一份微薄之力，可谓一箭多雕，何乐而不为。而要做到这一点，在其他硬件成本几乎相差不大的情况下，大幅降低电池成本成为唯一的途径，根据高工锂电产业研究所(GBII)调研，当锂电池成本降低到200-250美元/千瓦时的时候，电动车的价格和传统汽车的价格就相差无几了。即到2017年的时候，动力锂电池的价格或将下降到1500元/千瓦时(图4)，届时或将迎来新能源汽车爆发式增长。