再来看看比亚迪，比亚迪就是做电池起家的，所以这方面的功底还是有的，随着国内比亚迪的新能源车销量不断攀升，还有，别忘了腾势，所以比亚迪电池产能的上升潜力很大。宝马 i3 使用的是三星提供的电池，北京街头到处可见的北汽使用的是北京普莱德提供的电池，奇瑞的新能源车使用了天能的电池，众泰使用了万向的电池。可见，除了比亚迪外，大部分电动车电池生产商都依赖于车企，甚至过度地依靠某一家公司来谋得生存。
最后就是电控技术提供商了，不得不提到的就是特斯拉最引以为豪自家的电控技术，特斯拉的电池管理系统管理着位于车底部的 7000 多节 18650 锂电池，在业内特斯拉的电池管理系统也处于领先地位，目前特斯拉的电池管理系统也只用在自家车上。
此外，还有很多供应商单独提供电控技术或硬件，国内也有不少公司处于世界领先地位。位于中国宁波的均胜电子旗下的普瑞公司向宝马 i3 提供电池管理系统，这也是国内第一家向宝马提供电池管理系统的公司，均胜电子的主要业务有：智能驾驶、工业自动化及机器人、新能源汽车动力控制、汽车功能件，在汽车电子细分领域，均胜电子可以说是全球技术的领先者。在慈溪，也有一家专注于电控元件生产的公司：锦艺，在这个秀气的名字背后，这家公司生产着最为精致的元件：电流集成板。锦艺公司的总经理曾说过：「在同等条件下，采用我们的电流集成板，汽车充电电池能够跑 300 公里，而其他的连接线只能跑 150 公里。这就是我们的技术秘密。」这家公司有一个合作快 10 年的伙伴：特斯拉，2013 年，锦艺的产值超过 2000 万美元。
写在最后
全世界的汽车零配件生产商都在研究如何才能分到一块电动车这个蛋糕，有些公司已经占据领先地位，然而在我看来，目前这个市场并未饱和，反而机会很多。我国的一些高科技企业也很有潜力，相信市场会说明一切。
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