与宝马之诺1E租赁的形式不同，宝马i3与海外同步进行销售，这也从侧面反映出宝马对于该产品的自信。不过，吴燕彦也明确表示i3并无国产计划，这主要受车型工艺所限，“莱比锡工厂颠覆了我对汽车传统生产工艺的理解。它的四大工艺都变了，冲压、锻压完全不一样，因为是全新的材料，而且整个生产环节都是绿色的。”
布局细分市场
在宝马看来，电动车对于未来至关重要，是能够在技术上与对手形成差异化的关键领域。2011年，宝马集团正式推出了该集团的第四个品牌“i品牌”，将纯电动车和插电式混合动力车型划归在该品牌旗下。2012年“i品牌”旗下首款纯电动车i3概念车正式亮相北京车展，意味着宝马集团历经7年的规划、研发、测试，豪华电动车战略已初现雏形。而随着i3的上市，i品牌家族将陆续充实到9款车型。
不久前宝马官方宣布，i品牌的产品商标已经从i0一直注册到i9，这也意味着后续的新车型将覆盖到多个级别市场，与M共同构成宝马子品牌的阵营。对于新车型安格表示，“新车型具体的信息现在无法透露，不过各项工作已经在进行中。”
“中国市场上已经出现了越来越多的电动车型。宝马即将在中国市场上推出纯电动产品，而我们的竞争对手也会采取迅速的动作。”安格表示。和宝马一样，汽车巨头已纷纷着手在中国新能源汽车市场的布局。
大众方面在此前已经宣布，公司计划在2018年以前将多达15款电动车型推向中国市场。戴姆勒在电动汽车领域与中国本土企业比亚迪开展合作，并推出了腾势品牌。
而不久前，特斯拉也在宣布入华后交付了首批新车，这一特殊的市场或许会在未来几年成为决胜全球最大汽车市场的一个关键。
除了产品方面的推进，宝马也在加紧与地方政府的沟通和合作。“由于宝马i3是纯进口车，并未被纳入北京的新能源汽车目录。不过，目前上海有3000个车牌指标预留给进口新能源车，我们正在与上海市相关政府部门进行沟通，他们也会有一些具体的标准。”吴燕彦透露，“我们看到，工信部希望统一推出一些标准，取消地方目录，我们也在密切关注这个事情的进展。”
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