安格点击中国电动汽车软肋 最大挑战来自市场(2)

i3和i8没有享受政府补贴，这在我们预期当中。安格认为，像上海有3000个电动车牌照，我们也能够公平享受这个牌照的政策，我们期待其他的城市能够跟上，在车牌发放方面有好的措施。

随着国家电网表态将向社会资源开放充电站建造，但过高的建造成本和较低的收益成为阻碍这项产业发展的原因，“这是一个挑战，但如果有好的规划，让各方都有利可图，就会有更快的增长”。在基础设施建造上，宝马选择与地产商合作的模式。

“政府要求新开发的项目要安装一定比例充电设备，从我们跟开发商沟通的实际状况来说，这种指标的存在意义不大，因为开发商非常积极。”安格介绍：我们跟像上海绿地集团这样的国内所有一线开发商，基本上都在密切地探讨如何通过合作实现充电桩设施的安装。他们基本上都非常理解充电设施的重要性，因为这个对提升他们物业的销售形象将发挥非常积极的作用。

关于电动车行业异军突起的特斯拉。尽管安格不愿过多提及对手，但他更乐见特斯拉的成功。“这是一个鸡与蛋的关系，越多基础设施就会带动越多电动车消费。”他认为：越多竞争者参与到这个领域，才能更好地促进基础设施的发展，这个对大家都有好处。不用太久，中国也会成为世界上最大的电动车市场，就像现在中国是全世界最大的汽车市场。