除此之外，宝马与华晨合资企业旗下之诺品牌首款电动车产品1E也于今年4月启动了租赁运营，只租不卖的模式，对于培养用户习惯，收集用户反馈、提升用户电动车意识等方面都将起到不小的作用。
一方面不断导入最新电动车车型、技术，一方面大力推动电动车的示范推广，宝马电动车在华的发展可谓步步为营，遍地开花。
奔驰略显犹豫不决 最终“改道”插电混动
在新能源汽车的发展道路上，奔驰一直显得有些犹豫不决。纯电动、混合动力、柴油车型都有所涉及，但似乎一直没有一条明确的发展主线。
近日，外媒传出消息，奔驰看好插电式混合动力车前景，预计到2020年将推出多款该类型车，新能源战略重心从而调整。
今年9月，奔驰S级将推出一款插电式混合动力车型。接下来在C级产品寿命周期后半段，也将在其基础上打造插电式混动车。MRA平台为加装插电式混合动力系统也提供了方便的基础。
奔驰研发负责人托马斯·韦伯（Thomas Weber）表示，目前推广电动车仍面临“诸多问题”，不少消费者仍然对缺乏充电基础设施担忧，“迄今为止全球范围内（对电动车）存在大问题和小需求。问题不仅仅在于是否能够买到（电动车），还在于有没有给车辆充电的设施。”
由此不难看出，在电动车方面，奔驰更愿意以合作的方式进行。日前，由戴姆勒、比亚迪合作推出的电动汽车品牌腾势，旗下首款电动车在北京车展全球首发。由奔驰设计车身，比亚迪提供动力系统，结合两家之所长、被赋予“真正大卖”期望的腾势直指华晨宝马之诺。
虽然在插电式混动方面，奔驰早就做好准备，但是奔驰对于纯电动车也是蠢蠢欲动。今年日内瓦车展期间，奔驰正式发布了B级电动车，据悉，这款车采用的是特拉斯电动车技术；于此同时，奔驰S级项目负责人也透露，也将推出纯电动版本的S级。
尽管相比宝马，奔驰电动车在中国市场推进似乎缓慢了点，但并非奔驰没有将电动车作为方向，只是在中国市场，电动车产品还没像宝马那样大张旗鼓地推进。其实，新能源汽车充电桩建设问题多多，很多厂商都在观望，高档车品牌宝马奔驰只不过采取了更为积极主动的方式。
中国经济网汽车点评：新能源成为汽车行业下一阶段发展方向已是行业共识。谁能在新能源领域抢得先机，谁就能赢得下一阶段的胜利。宝马在新能源方面起步较早，且方向明确。大力发展电动车的思路与中国政府新能源规划不谋而合，先机已然在手。再观奔驰，各点均有涉及，却均不深入。
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