如果固态电池确实增加了里程并降低了生产成本，那么这对消费者和生产商来说可能是双赢。希望我们看到这项技术尽快应用，因为电动比赛只会继续升温。
随着电动汽车竞争的升温，制造商正在寻找比竞争对手更胜一等的方法。从可互换电池网络到川崎为电动混合动力技术申请专利，品牌继续创新，试图塑造未来的电动汽车发展轨道。现在，很明显，宝马和福特已经联手支持固态电池技术。
两位汽车巨头正在寻求科罗拉多州固态电池初创企业Solid Power的帮助，以到2030年将该技术纳入其阵容。这笔1.3亿美元的投资将在2030年推出预生产版本的100阿赫固态电池，供2025年测试。福特和宝马都认为，这项技术将降低电动汽车、摩托车和踏板车的制造成本，同时增加续航里程。
使用硫化物电池，Solid Power的电池比目前使用的锂离子电池提供50%的能量密度。该公司还确保其固体电解质是不可燃的。一旦固态电池生产达到全面生产，与锂离子生产相比，这两个品牌可以降低40%的生产成本。
根据协议，固态电力将于2022年开始开发用于汽车应用的固态电池。未来的电动车型将受益于新电池，但福特的野马Mach-E电动跨界车等现有车型仍将配备锂离子电池。宝马的i4轿车和iX跨界车在同一条船上，但固态电源对宝马的两轮电机的影响最大。
为了达到当今更高的性能标准，目前的电气技术迫使摩托车制造商采用更大的锂离子电池。超大的单元还导致更重的路缘重量，续航里程缩小，并几乎抵消了发展过程中的性能优势。一个最好的例子是 Energica的自我平台，它拥有145马力，但重量也超过600磅。
随着电动摩托车和电动滑板车概念的不断发展，宝马有充分的机会测试固态动力的新机组。如果固态电池确实增加了里程并降低了生产成本，那么这对消费者和生产商来说可能是双赢。希望我们看到这项技术尽快应用，因为电动比赛只会继续升温。
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