在没有统一标准的背景下，开放自己的标准吸引更多的企业共享，一旦形成规模，越来越多的企业加入到特斯拉所谓的“共同而快速发展的平台”，也就大大提高了特斯拉标准的通用性。
距离Elon Musk的博客发表不到一周的时间，蝴蝶效应似乎已经开始发挥作用。据Elon Musk本人透露，他已经与宝马公司的高管进行了会面，讨论了潜在合作方式，其中一个就是在超级充电站上的合作。有海外媒体报道，日产也有意与特斯拉进行谈判，合作建设充电网络。
日产的leaf在全球销量已经突破10万辆，在全球电动车市场占有率达到45%，而宝马在电动车领域无论从品牌还是产品上都是塔尖上的代表，且宝马始终坚持电动车的发展路线。如果它们在充电网络上的合作取得成功，特斯拉将很可能成为在充电网络方面的主导技术标准。
另一方面，特斯拉的超级电池工厂项目正在如火如荼地推进当中，到2020年计划年产量50千兆瓦可供50万辆汽车使用的电池或许就是特斯拉在这场“专利反向运用”的运动中希望“搭售”的相关产品，按照Elon Musk的预测，全球至少需要200家这样的工厂，这无疑是比电动车更具潜力的利润点。
国内车企冷眼旁观
国内车企对于特斯拉开放专利技术热情并不高。
北汽新能源汽车相关负责人表示，如果特斯拉确实放开专利技术，对于电动车行业来说肯定是一件好事，但是目前还没有了解到任何细节，还不好做任何评价。至于对于特斯拉是否有吸引北汽寻求合作的技术，该负责人表示，一切还需要观望。
比亚迪则表示，目前比亚迪在充电方面和南方电网有合作，对于特斯拉的专利技术目前没有合作的意向。
有分析人士认为，国内车企在电动车方面获得的费用支持以及政策支持在世界范围内都是力度最大的，因此车企对于合作以及联盟的渴望程度远不及外资车企。但从全球发展趋势来看，用开放的态度促成合作，更能促进电动车产业的快速发展。
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