随着2020年上半年接近尾声，国内新能源车市表现平平，未能恢复至去年同期状态。与之相反的欧洲市场则是今年一季度销量一飞冲天，达到22.86万辆，同比增长80%以上，反超中国。
从国内市场来看，2020年初受疫情影响，国内新能源汽车市场一季度表现较差，4、5月市场虽逐步恢复，同比降幅逐渐收窄，但整体市场复苏不及预期。自去年国内补贴政策退坡后，对市场带来的影响较大，今年营运市场需求量大幅减弱，C端客户增幅较慢，整体市场仍在不断调整中。
来源：SMM、工信部
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从主要车企销量来看，5月特斯拉又重回第一的宝座，4月销量大减仅是特殊情况，目前由于其品牌效应及价格优势，订单相对稳定，预计每月基本能保持1万+的销量。加上下半年推出铁锂版Model 3车型，预计后期销量会继续提高。造车新势力中蔚来销量持续走强，同比增幅逐月增加，预计会带领其他新势力车企逐渐成为新能源汽车行列中的重要力量。不过比亚迪、北汽新能源等去年排名前列的车企今年销量表现不佳，除了受到外资及合资车企冲击外，也有今年营运市场表现不佳原因。相反广汽新能源今年Aion S表现略惊艳，主要是其各方面性能与Model 3旗鼓相当，而价格则更为实惠。
来源：SMM、乘联会
此外，我们从新能源汽车销量中也可看出，今年1-5月个人购买者消费占比有所提高，去年基本75%都是B端客户，而今年C端客户购买部分连续三月同比增长。销量结构部分合资/外资/新势力车型已占到销量的50%以上，多为私人消费者购买。营运类市场今年表现较弱，不过随着经济修复及地方补贴政策陆续出台，预计三季度有望迎来拐点。
转向欧洲市场，一季度欧洲主要国家新能源汽车销量同比增幅较大，4月受全球疫情影响，环比下降62.5%，但5月修复较快，环比上涨51.4%。其中德国、法国、英国、挪威四国占欧洲新能源销量过半，5月快速修复，同比增长29%。
欧洲今年加大新能源政策，欧盟在5月19日提出将电动车纳入绿色经济复苏计划，严格的车辆碳排规划，叠加法国及德国都在后续纷纷加码新能源汽车补贴力度，分别提升最高单车购置补贴至7000/9000欧元，刺激国内市场需求，为国内个人及企业提供了强有力的支持。
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中欧新能源市场表现差异较大主要在于新能源进程速度方面，中国已跨过高速增长及高补贴政策时期，现在正慢慢进入以市场为导向的平稳期。传统车企早已在17年左右开始转型电动化，双积分政策的落地也加快国内车企转型的步伐。造车新势力主力也逐渐在市场上占有一席之地，而末位的新势力车企正逐渐淘汰。欧洲市场则是近两年开启燃油车向电动化转型步伐，大众、戴姆勒等欧洲老牌车企今年发起大规模电动化攻势，目前正是快速增长期。
此外欧洲市场的快速发展带动海外动力电池需求量，国内电池厂与欧洲车企合作更加紧密，加上材料厂出口日韩电池厂比例持续增加，欧洲市场必会带动国内新能源产业链继续增长。
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