不谈模块化就快没朋友了 汽车模块化变革还是陷阱？(2)

自主品牌稍安勿躁

无论大众MQB战略处于何牡丹，在PQ平台基础上历时十年功，带来的结果也显而易见。对于自主品牌而言，似乎也开始了蠢蠢欲动。国内车企该如何应对模块化？

首先，正确看待自己的位置。目前，自主车企体量大于100万辆的基本没有，过50万辆的几家还是新鲜上位，这个时候，盲目着手模块化，即便规划很好，实际操作过程中，也会被尚未存在过的车型束手束脚，导致最后降低成本的初衷没能实现，性能反而“被妥协”。而一个车型滞销，会导致后续规划可能被暂停甚至终止，到头一场空。

其次，认清自己的优势。跟德国的汽车工业相比，我国的汽车发展还是经验欠缺，但是，人才基数、年轻化和低成本都是优势，在这个所谓“工程师红利”的时代，德国人的一些经验和能力，是能够通过更多的人力来弥补的，而总体成本不见得更高。那么，与其跟随大众的脚步，不如尽力做一个完善用户体验的汽车产品。这之间无需模块与共用的约束，凡事从客户需求出发，甚至可以任其“野蛮生长”，探测一下我们自己的极限。当车辆投入市场后，自然会高下有别，会选出最成功的车型，这时再以其为基础，演化更多的车型出来或许更好。即便失败了，损失的是一辆车，而非一个模块化的架构。

汽车的未来属于模块化，但这条路还有多久才能到达行业意义上的终极目标，谁也说不清。在此之前，盲目跟随、一时之勇都是危险的，很容易在黎明前跌倒。不如先量身定做，找到适合自己的战略，走下去，也许率先到达的是我们呢。