业内人士表示，无论是国内传统的重卡企业、重卡行业的新势力，还是国外的重卡企业，都在积极推进新能源重卡的发展，未来的竞争也会更加激烈。
近年，随着国产新能源重卡的渗透率稳步提升。货运中的能源成本也得到了大幅改善，最新的市场行情如何呢？
新能源重卡普及率逐步提升
丁玄从事长途运输行业已经20多年了，作为一名卡车司机，一年最起码要跑30万公里，他告诉记者随着新能源重卡续航能力不断突破，使用成本也大幅下降。
卡车司机 丁玄：以前是传统燃油车，900多公里需要约2500元的燃油费，现在运营就是约500元的电费。
不仅是卡车司机，一些物流企业也开始盯上了新能源重卡，特别是一些轻泡货专线，不但有很好的经济性，还能有效降低维护和管理成本。
行业平台的统计数据显示，2023年1-5月新能源重卡共销售8767辆，销量依然延续了增长趋势。但目前市场上的新能源重卡售价是普通燃油重卡车的两到三倍。对于买家而言，货运业可以通过规模效应大幅降低运营成本，但个体户依然以燃油重卡为主。
订单饱满产能翻番
新能源重卡产业竞争激烈
新能源货运重卡市场渗透率逐渐提升，相关生产企业的情况如何？
在湖南长沙一家工程机械企业新能源重卡组装车间，胡鹏辉和他的同事们正紧张忙碌着。他告诉记者，今年上半年订单十分饱满，仅前5个月就完成了去年将近一年的产量。
湖南某工程机械企业新能源重卡车间主任 胡鹏辉：我们目前每10分钟下线一台新能源重卡，每天单班的排产可以下线60台新能源重卡。
业内人士表示，无论是国内传统的重卡企业、重卡行业的新势力，还是国外的重卡企业，都在积极推进新能源重卡的发展，未来的竞争也会更加激烈。
湖南某重卡企业电动化研究院院长 王毅：现在我们卡在整个新能源新技术爆发点，一定要趁爆发点的时候，不断积累新技术。
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