5月,新能源车市场整体表现良好,但也在持续分化,造车新势力排名从早期的“蔚小理”不断变换,有屹立鳌头,亦有交付下滑;另外传统车企发力迅猛,头部车企销量领跑优势明显,部分培育的新能源汽车品牌销量屡创新高,可以预见未来挑战将更加严峻。

部分新能源品牌2023年5月销量/交付量

6月1日,新能源汽车5月销量及交付数据相继公布,造车新势力成员交付排行再度洗牌,传统车企发力迅猛,市场角逐激烈。

造车新势力2023年5月新能源汽车交付量

造车新势力角逐激烈

5月,理想汽车共交付新车28,277辆,同比增长146%。至此,理想汽车已连续三个月交付超2万辆,同时理想L7连续两个月交付量破万。截止到2023年5月31日,理想汽车累计交付量为363,876辆。

5月,哪吒汽车共交付13,029辆,同比增长18%,其中海外交付2,042辆,哪吒GT交付1,716辆。

5月,零跑汽车共交付12,058辆,环比增长超38%。其中C系列交付10,000+辆,环比增长超38%,占比超83%。

5月,小鹏汽车共交付7,506辆新车,环比增长6%,其中P7i交付量环比大幅增长。1-5月,小鹏汽车累计交付新车32,815辆。

5月,蔚来交付新车6,155辆,环比下降7.6%,其中高端智能电动SUV交付2,396辆,高端智能电动轿车交付3,759辆。1-5月,蔚来共交付新车43,854辆,同比增长15.8%。蔚来新车已累计交付333,410辆。

5月,赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列累计交付整车5,629辆,同比增长12.6%、环比增长22.7%;1-5月,AITO问界系列累计交付整车21,873辆。

5月,创维汽车共交付1,497辆,海外出口672辆,环比4月增长27.31%。1-5月,创维汽车累计销量为6,669辆。

截至发稿,威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、恒大汽车、高合汽车等均未公布销量。

造车新势力交付破万已成常态,随着客户认可度提升,逐渐演变成单一车型交付量连续破万,与此同时,造车新势力出海成果显著,哪吒汽车已率先公布海外交付量。

传统车企发力迅猛

5月,比亚迪新能源汽车产量24.63万辆,同比增长108.46%;新能源汽车销量24.02万辆,同比增长108.99%。其中,乘用车销量23.91万辆,同比增长109.4%。1-5月,比亚迪新能源车累计销量为100.26万辆,同比增长97.63%。其中,乘用车累计销量达到99.65万辆,同比增长97.56%。截至目前,比亚迪新能源累销超430万辆。此外,据比亚迪披露,公司5月海外销售新能源乘用车合计10,203辆。电池装机方面,5月,比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.489GWh,2023年累计装机总量约为48.434GWh。

5月,广汽集团培育的新能源汽车品牌埃安销量达45,003辆,再创新高,同比增长114%,环比增长10%。1-5月,埃安累计销量166,323辆,同比增长119%。

5月,吉利汽车培育的新能源汽车品牌极氪汽车交付8,678辆,同比增长100%,环比增长7.12%,实现连续4个月同、环比双增长;1-5月合计交付32,013辆,同比增长118%。截至目前,极氪累计交付109,961辆。

5月,中国一汽自主打造高端汽车品牌红旗新能源汽车销量突破8,500辆,同比增长120%;1-5月销量累计2.54万辆,同比增长339%。

5月,赛力斯(前身老牌国产车企小康股份)新能源汽车产量7,602辆,同比下降31.37%;销量8,562辆,同比下降18.08%。1-5月,赛力斯新能源汽车累计产量37,106辆,同比增长2.49%;累计销量35,452辆,同比增长6.77%。

5月,长安汽车培育的新能源汽车品牌深蓝汽车累计交付SL03新能源汽车7,021辆,环比下降9.5%。SL03是目前深蓝在售的唯一一款车型。深蓝旗下第二款车型,定位中型SUV车型的深蓝S7已于5月31日下线并且开启了大规模发运。

5月,广汽集团旗下新能源高级品牌合创汽车5月交付量达3,132辆。

5月,东风集团培育的新能源汽车品牌岚图交付新车3,003辆,同比增长231%,环比下降10%。1-5月,岚图共交付12,024辆新车,同比增长1.1倍。

5月,上汽集团培育的新能源汽车品牌智己LS7销售1,922辆,已连续三个月将销量稳定在1,900辆以上。

5月,北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌极狐汽车实现交付1,824辆,同比增长209%,全系产品同比增长皆超100%。

从上述数据可以看出,5月,新能源车市场整体表现良好,但也在持续分化,造车新势力排名从早期的“蔚小理”不断变换,有屹立鳌头,亦有交付下滑;另外传统车企发力迅猛,头部车企销量领跑优势明显,部分培育的新能源汽车品牌销量屡创新高,可以预见未来挑战将更加严峻。

小鹏汽车CEO何小鹏日前表示,2017年中国有接近300家造车新势力,但今年只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。五年之后可能只有25家,十年之后可能只有数家到10家之间。

5月31日,据乘联会公布数据显示,5月1-28日,全国新能源车市场零售48.3万辆,同比去年同期增长82%,较上月同期增长0%;今年以来累计零售232.6万辆,同比增长43%;全国乘用车厂商新能源批发55万辆,同比去年同期增长81%,较上月同期增长1%;今年以来累计批发265.8万辆,同比增长49%。

乘联会方面认为,随着价格战热度逐渐消退,经销商心态逐步稳定,消费者恢复理性消费,观望情绪得以缓解,前期压抑的需求有所释放。在国家促消费和各地方促消费政策共同推动下,当前市场气氛活跃,人气加速聚拢,叠加“五一”小长假的需求增长因素,车市整体处于企稳修复中。

出口方面,新能源车已成为中国汽车出口的核心增长点,2020年新能源车出口22.4万,表现好;2021年新能源车出口59万辆,继续走强;2022年累计出口新能源车112万辆;2023年1-4月出口新能源车52万辆,同比增长112%,其中2023年新能源乘用车出口50万辆,同比增长119%,占比新能源汽车出口95%。新能源专用车的出口也增长较快。

乘联会秘书长崔东树表示,中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场,近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点,而今年对泰国等东南亚国家出口走强,上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现强势。

中信证券指出,随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱,国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。

华泰证券发布研报称,车企折扣收窄,库存降至合理区间,行业底部已企稳。品牌结构上,自主强合资弱;动力结构上,新能源混动强势向上。自主新能源已从共赢变为强者恒强,强势龙头积极改革并出海。

展望2023年,华泰证券预测,国内新能源车销量850万辆。格局上,自主品牌延续强势,抢占合资份额。结构上,插电混动仍为新能源车主流,尤其以15-20万元价格带为主要突破点,加速下沉市场燃油车的替代。

[责任编辑:赵卓然]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性,本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议,投资者据此操作,风险自担!

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,凡属媒体采访本网或本网协调的专家、企业家等资源的稿件,转载目的在于传递行业更多的信息或观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理、删除。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

电池网微信
新能源车
造车新势力
传统车企