近年来，各大传统燃油车品牌在向新能源汽车领域转型的过程中，可油可电、超长续航、经济节能的混动车型不断推陈出新，混动，特别是PHEV（插电混动）市场日渐火热。从市场表现来看，目前我国插电混动汽车销量增速已赶超纯电动汽车增速。
中汽协数据显示，2022年及2023年1-4月，我国插电混动汽车销量分别为151.8万辆、59.8万辆，同比分别增长1.5倍、89.2%。同期，我国纯电动车的销量分别增长81.6%、31%。
乘联会发布的另一组数据也显示，国内来看，2020年我国插电混动车在新能源汽车新车市场的份额中仅占1%，2023年1-4月已升至10%；全球来看，2020年-2022年及2023年一季度，中国在世界插电混动汽车市场的份额分别为25%、32%、56%、63%，呈现超强的表现。
在这样的背景下，继今年4月份发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化之后，奇瑞在新能源领域的布局又迎来新进展：6月2日上午，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式在位于安徽芜湖的奇瑞汽车第三动力工厂顺利举行。
电混C-DM发动机及变速箱下线
大家知道，发动机及变速箱是传统燃油车的动力系统核心部件，混动车型作为传统燃油车与纯电动车的过渡产品，大多数车型均保留了发动机及变速箱，而在这两大核心部件领域，传统燃油车企有着天然的优势。
作为老牌国产车企之一，奇瑞自1997年成立以来，历经26年技术积累，在发动机技术方面，历经了5次迭代。1999年5月，奇瑞实现第一台发动机下线，并于2006年实现第一台发动机出口美国；2008年，奇瑞发动机实现了从1到100万的突破，并在2022年再次完成了从100万到1000万的突破。
在混动领域，奇瑞混动技术已有18年技术积累：奇瑞混动技术相关研究起步于2005年，三年后，A5 BSG （弱混合技术）和A5 ISG（中度混合技术）轿车成为2008年北京奥运会工作用车；2015年第一代混动专用发动机正式下线，次年，搭载第一代混动专用发动机的艾瑞泽7e PHEV上市；2021年，奇瑞全功能混动构型DHT正式下线，创造性地采用了3挡DHT技术。
2023年4月，奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM正式发布，CDM即Chery Dual Mode的缩写。
据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，具备“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能。
本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分，它们的下线，标志着奇瑞第三代混动科技将正式搭载车型量产上市，这是也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要一步。
值得注意的是，本次下线仪式上，奇瑞推出了鲲鹏超性能电混C-DM的2大高性能CP组合，瞄准消费者比较关心的安全、成本、效率等多个方面持续发力，在具备“能量密度高、低温/低电量性能好”“全周期安全、全场景使用”等优势的同时，也实现了“全域高性能、持续高节能”。
其中，组合一是“ACTECO 1.5TGDI高效发动机+3挡超级电混DHT+ENER-Q高性能电池+MANA-Q电池管理”，动力强劲换挡不卡，兼顾油耗：热效率＞44.5%、馈电油耗4.2L/百公里；百公里加速 4.26s、极限时速240km/h；510 N·m输入扭矩、轮端输出扭矩>4000N·m；超级闪充30%-80%，仅需18分钟。
另一组合是“ACTECO 1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT+ENER-Q高性能电池+ MANA-Q电池管理”，以电为主以油为辅，平顺节能，媲美纯电的驾驶体验：E-CVT 无感变速，平顺静音；驱动电机/发电机最高转速：16000转；电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航 1400+km;-35℃~60℃超宽使用温度带， -35℃超低温冷机启动。
奇瑞强势冲刺混合动力赛道
依托研发投资超过1000亿的“瑶光2025”战略，目前，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略。
在混动和纯电平台方面，奇瑞已打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台E0X。
2022年，奇瑞集团2022年累计销售汽车达1,232,727辆，同比增长28.2%，年销量首次迈过100万辆台阶。其中，凭借在纯电动微型市场的持续深耕，奇瑞新能源汽车销量首次超过20万辆，达到232,814辆，同比增长112.9%，实现BEV自主品牌市场排名第四、增速第二的成绩。
混动车型方面，2022年奇瑞先后推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版等车型。
2023年1-4月，奇瑞集团新战略、新品牌、新产品的密集发布，累计销售汽车457,048辆，同比增长60.4%；截止4月份，已连续11个月单月销量超过10万辆。
同时，随着独立的新能源电动品牌iCAR在2023年4月份的发布，奇瑞集团已形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌矩阵。
2023年以来，除了在纯电动领域持续发力以外，奇瑞集团强势冲刺混动赛道，正深度参与自主品牌竞争。
在本次下线仪式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代。
按照奇瑞的规划，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。
奇瑞品牌方面，奇瑞目前混动车型有瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源两款在售车型，随着第三代混动科技正式量产，奇瑞产品将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，实现产品的全面新能源化。
捷途汽车方面，2023年将成为捷途汽车发力混动市场的元年，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术。除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。
星途汽车方面，目前旗下已有追风PHEV车型，2023年开始，星途品牌全面开启混动化。已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，标志着星途品牌开启全面混动化。
结语：2022年，我国插电混动汽车年销量首次达到百万辆级别。从多家机构的研报来看，2023年我国插电混动汽车销量预计超300万辆，保持强势向上趋势。从各大自主品牌的品牌战略、技术路线、系统平台等多方面来看，插电混动市场已进入百家争鸣的战国时代，竞争日趋白热化。奇瑞汽车发展混动的技术底蕴与坚定决心我们已经看到，期待其未来的市场表现！
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