7月11日，中汽协发布我国2023年6月汽车工业产销情况。6月，我国汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。上半年，我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。
中汽协表示，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，上半年累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点。
新能源汽车方面，6月，我国新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成54.8万辆和57.3万辆，同比分别增长17.5%和20.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成23.5万辆和23.2万辆，同比分别增长90.5%和93%；燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.1万辆，同比分别增长27.1%和109.9%。
上半年，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成274.7万辆和271.9万辆，同比分别增长30.3%和31.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%；燃料电池汽车产销分别完成0.2万辆和0.2万辆，同比分别增长38.4%和73.5%。
重点企业方面，上半年，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期7.9个百分点。
从新能源乘用车产销数据看，上半年，新能源乘用车，随着新能源汽车车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达17.5倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量140.5万辆，同比增长63%。
上半年，新能源乘用车中，10万以上同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。10万及以下价格区间车型同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量111.8万辆，同比增长81%。
出口方面，6月，我国新能源汽车出口7.8万辆，环比下降28.4%，同比增长1.7倍。上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
中汽协分析称，作为车市亮点的新能源汽车、汽车出口和中国品牌继续延续良好发展态势。其中新能源汽车快速增长，市场占有率达28.3%；汽车出口增长迅速，上半年已突破200万辆，对市场整体增长贡献显著；中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。
展望下半年，中汽协表示，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。但也要看到，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。
另据乘联会数据显示，6月我国新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%；今年上半年累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。6月我国新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%；今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。
出口方面，6月，我国新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比下降27.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的56%。
乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，加之欧洲“双反”风险尚未体现，由此新能源出口市场仍然持续向好。
值得一提的是，7月3日，中国新能源汽车第2000万辆下线。
乘联会表示，这是重大的标志性事件，代表中国新能源汽车产业规模和实力的崛起。2020年9月，我国新能源汽车累计产量突破500万辆，2022年2月突破了1,000万辆。到今年7月初，我国新能源汽车累计产量突破2,000万辆，成绩斐然。去年全球的新能源汽车产量也就是1,030万辆，中国的第二个千万量仅用了17个月，体现了中国占世界60%新能源份额的超强实力。
此外，6月21日，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
乘联会分析，新能源车购税“两免两减”政策力度超强。新能源车支持政策的4年新周期，体现了党和国家对新能源发展的强力支持。新能源车政策的稳定，是长期利好新能源车市场。车购税的“两免两减”政策对插混与纯电动两类产品一视同仁，这对插混的发展有巨大的促进作用。此次超预期的新能源车购税“两免两减”政策是重大利好。由于欧洲的插混地位下降，中国的插混新能源地位稳定、惠及车型广泛，中国新能源车的内部结构或将呈现独有的发展特征。新能源车购税“两免两减”政策，有利于企业在当前阶段稳定技术路线后，保持后续开发投入和持续升级产品，插混产品对燃油车和普混车型的政策替代更加明显。
乘联会粗步测算，在2016年-2022年的总体新能源乘用车车购税的金额为1,690亿元，而2023年应该能达到1,130亿元，达到前8年总额的67%。在2025年免税最后一年，新能源车购税应该能达到峰值，接近2,000亿的年度免税规模，超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。
乘联会预计，2024-2027年国产新能源车的免税额达超5,200亿元，相当于2016-2022年的总体新能源车购税金额1,690亿元的3倍，政策对新能源的支持力度超强。
另外，中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，产量方面，6月，我国动力电池产量共计60.1GWh，同比增长45.7%，环比增长6.3%。其中三元电池产量17.7GWh，占总产量29.4%，同比下降4.2%，环比下降4.9%；磷酸铁锂电池产量42.2GWh，占总产量70.3%，同比增长86.3%，环比增长11.7%。
上半年，我国动力电池累计产量293.6GWh，累计同比增长36.8%。其中三元电池累计产量99.6GWh，占总产量33.9%，累计同比增长12.6%；磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh，占总产量65.9%，累计同比增长53.8%。
销量方面，6月，我国动力电池销量共计52.2GWh，同比增长9.9%。其中三元电池销量 18.4GWh，占总销量35.2%，同比下降16.8%；磷酸铁锂电池销量33.7GWh，占总销量64.5%，同比增长33.0%。
上半年，我国动力电池累计销量达256.5GWh，累计同比增长17.5%。其中三元电池累计销量99.8GWh，占总销量38.9%，累计同比增长10.9%；磷酸铁锂电池累计销量156.3GWh，占总销量60.9%，累计同比增长22.0%。
装车量方面，6月，我国动力电池装车量32.9GWh，同比增长21.8%，环比增长16.5%。其中三元电池装车量10.1GWh，占总装车量30.6%，同比下降13%，环比增长11.6%；磷酸铁锂电池装车量22.7GWh，占总装车量69.1%，同比增长47.5%，环比增长18.7%。
上半年，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。其中三元电池累计装车量48.0GWh，占总装车量31.5%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh，占总装车量68.3%，累计同比增长61.5%。
6月，我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加5家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为26.8GWh、29.5GWh和32.0GWh，占总装车量比分别为81.3%、89.5%和97.2%。
6月，国内动力电池企业装车量前15名企业分别为宁德时代（14.85GWh，占比45.13%）、比亚迪（9.01GWh，占比27.38%）、中创新航（2.90GWh，占比8.82%）、亿纬锂能（1.48GWh，占比4.51%）、国轩高科（1.22GWh、占比3.69%）、欣旺达（0.73GWh，占比2.21%）、正力新能（0.51GWh，占比1.54%）、蜂巢能源（0.49GWh、占比1.50%）、LG新能源（0.42GWh，占比1.28%）、孚能科技（0.37GWh，占比1.14%）、瑞浦兰钧（0.28GWh，占比0.87%）、捷威动力（0.19GWh，占比0.57%）、多氟多（0.18GWh，占比0.56%）、SK（0.05GWh，占比0.15%）、荣盛盟固利（0.03GWh，占比0.10%）。
中国汽车动力电池产业创新联盟表示，6月，新能源汽车配套的动力电池企业数量增多。和前5月相比，新增联动天翼、天弋能源、湖州卫蓝科技、星盈科技、浙江冠宇等企业。
上半年，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为124.0GWh、136.7GWh和148.4GWh，占总装车量比分别为81.5%、89.8%和97.5%。
上半年，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，国内动力电池企业装车量前15名企业分别为宁德时代（66.03GWh，占比43.40%）、比亚迪（45.41GWh，占比29.85%）、中创新航（12.56GWh，占比8.26%）、亿纬锂能（6.61GWh，占比4.35%）、国轩高科（6.05GWh、占比3.98%）、欣旺达（3.74GWh，占比2.46%）、LG新能源（2.82GWh，占比1.86%）、蜂巢能源（2.04GWh、占比1.34%）、孚能科技（1.87GWh，占比1.23%）、正力新能（1.25GWh，占比0.82%）、瑞浦兰钧（1.11GWh，占比0.73%）、捷威动力（0.73GWh，占比0.48%）、多氟多（0.48GWh，占比0.31%）、天津力神（0.18GWh，占比0.12%）、安驰新能源（0.15GWh，占比0.10%）。
出口方面，6月，我国动力电池企业电池出口共计10.0GWh。其中三元电池出口6.6GWh，占总出口66.3%；磷酸铁锂电池出口3.3GWh，占总出口32.5%。
上半年，我国动力电池企业电池累计出口达56.7GWh。其中三元电池累计出口39.4GWh，占总出口69.4%；磷酸铁锂电池累计出口17.2GWh，占总出口30.3%。
值得一提的是，6月，中国汽车动力电池产业创新联盟首次对外披露储能电池月度数据。根据目前数据统计范围，储能电池销量以磷酸铁锂电池为主，占比超99%。
6月，我国储能电池销量共计8.7GWh，其中磷酸铁锂电池销量8.7GWh。上半年，我国储能电池累计销量达31.5GWh，其中磷酸铁锂电池累计销量31.2GWh。
6月，我国储能电池出口共计1.0GWh，其中磷酸铁锂电池出口1.0GWh。上半年，我国储能电池累计出口达6.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计出口6.3GWh。
7月11日，据中国充电联盟发布的最新数据显示，上半年，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台，同比上升18.6%。截止2023年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比增加69.8%。25个省份公共桩保有量超过1万台，充电服务网点密度持续健全丰富。
充电基础设施与电动汽车对比情况方面，上半年，我国充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量374.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
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