另外，在传统渠道之外，腾势认为生态的构建也是提升品牌认可及用户体验的手段。 据了解，除了传统渠道的经销商售车方式，腾势将在城市中心铺设小
另外，在传统渠道之外，腾势认为生态的构建也是提升品牌认可及用户体验的手段。
据了解，除了传统渠道的经销商售车方式，腾势将在城市中心铺设小型体验店，不涵盖汽车售后服务。此举旨在缩短用户体验腾势的距离，加快对腾势的了解。
同时，出于电动汽车行驶里程及出行方式等方面的考虑，腾势背靠母公司戴姆勒联合梅赛德斯-奔驰品牌，在北京推出为有远途旅行需求的车主提供梅赛德斯-奔驰代步服务。腾势车主将能够以50%的折扣价格租用梅赛德斯-奔驰C级轿车。
这一联动方式除了可以在一定程度上解决里程忧虑，更为重要的是，腾势可以在共享戴姆勒高端品牌价值的同时，为自身品牌力加分。
当然，共享经济下的分时租赁作为时下热点，腾势也在考虑入局。胡晓庆介绍，将分时租赁推广到新能源市场，可以让潜在的客户在企业，住所的周围就可以体验腾势，而非到4S店只试驾10分钟，取而代之的是租车回家开几天。“我们觉得分时租赁的应用，是解决用户体验环节很重要的一个部分。”
除了针对用户端的分时租赁，与打车软件公司的合作也是导入客户流量的关键。因此，腾势的跨界营销也出现在了滴滴打车与UBER的混战中。
新能源汽车的行业掣肘，用车体验依然是困扰车主的事实，腾势也并未打算与这些困难正面“死磕”，行业的发展瓶颈需要依靠政策、技术、车企与车主共同协作去打破。
电池网微信
