试驾、展示，与经销商签约，大幅的广告甚至是专用网站都已建立，大大的广告语更为醒目———奢华低碳超跑登陆中国。但还未正式登上中国大陆的美国著名电动与混合动力汽车制造商菲斯克（Fisker），却试图在中国进行更快的奔跑之前，暂时熄火在了美洲大陆。
一段时间以来，有关菲斯克遇到财务危机以及东风、吉利两家中国车企参与竞购的消息与传闻甚嚣尘上。不管是传闻中的多少亿美元收购多少股权，还是吉利或东风已经有了实质性的举动，中国企业参与收购的本质是其海外战略的扩张———要么是像传闻中所说的吉利欲藉此开拓北美市场，要么是东风借机获得在插电混合动力等先进技术及其美国核心团队的价值。
探究菲斯克的发展历程，在其规划的公司发展四步棋中，基本上只走完了第一步———用FiskerKarma打响品牌知名度，其他三步还远未实现、甚至是还没有迈出。但菲斯克却有很多吸引人的地方，一个是其已经推出的Karma豪华混合动力跑车；一个是奥斯卡影星等多位名人的助阵；另一个可能更为重要的就是其全球知名汽车人背景的豪华管理团队。
从大的背景上看，菲斯克经营运转不灵之时，恰逢美国电动车的退潮期。由于大部分相关公司没有实现其所承诺的目标，奥巴马政府不得不停止了政府低息贷款等相关政策的支持，放弃了2015年前部署100万辆电动汽车的目标。大洋彼岸的中国虽然仍在坚持既定的“十二五”汽车产业规划和新能源汽车发展规划，但是2012年底实际已停止的全国性电动车补贴政策，加重了人们对“十二五”末期实现50万辆电动汽车的疑虑。
至于美国参议员所担心的技术流入中国的问题，尤其是不能容忍“美国纳税人补贴开发出来的技术不应该出售给中国”，实际上这是一个不成其问题的问题。
美国有着严格的法律程序，在各种不同条件下的收购所含的技术内容是完全不一样的。如果按照美国的相关法律完成了包括知识产权在内的收购，那么美国议员们真正担心的可能就是另一个问题———相关美国工人的失业。但爱荷华州共和党参议员查尔斯·格拉斯利有一点说对了：纳税人的美元可能流向了一个失败的试验。
在当前环境下，中国不论大车、小车，几乎所有新能源车都属于应用示范范畴，还未在真正的商业运行上形成私人新能源车市场，所以国内车企在收购国外相关技术公司时首先要考虑的是其技术在国内后续发展的可行性，更为重要的是要考虑到国家对这一产业的系统性投入问题。就菲斯克这一事件来讲，其产品的个人用户市场特征与国内的现实情况并不相符。
谈到中国车企的海外发展战略，其并购对象应该是具有核心现实技术或具有未来技术开拓能力的国外公司。如果中国相关企业看中的是菲斯克的电动车核心技术，那么作为以集成技术为主的菲斯克并不是中国企业所急需并购的对象，像中国企业万向集团吞并A123那样的核心电池技术制造商的例子倒是值得宣扬；如果中国企业看中的是菲斯克的汽车造型能力，那么至今还没有完全突破和掌握自主品牌量产车技术的中国企业，也大可不必为一个并非量产型的公司所迷惑，况且为了提升设计能力国内不少车企已经招募了多位来自国外的知名造型设计高手；再如果中国企业看中的是菲斯克的海外营销能力，那么菲斯克本身不好的业绩和接连不断的召回事件已经足以让中国企业认识到如果借这样的船出海，恐去无回。
就像菲斯克的LOGO所寓意的那样：菲斯克是一颗在碧海蓝天、落日绝美的加州海岸冉冉升起的新星。我们不愿看到这颗在太平洋东海岸的美国曾经辉煌闪亮的“新星”在太平洋西海岸的中国陨落。在菲斯克的问题上，笔者奉劝中国企业冷静，并祝菲斯克走好。
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