最近一段时间以来，全球电动汽车市场呈现两极分化状态。以美国为例，一方面是特斯拉的盈利及股价飞涨，另一方面是菲斯科、Coda的厄运频传。这种变化不仅出现在新兴电动汽车企业身上，传统大型汽车制造商对电动汽车的态度也出现了分化。
■大浪淘沙
今年5月初，特斯拉公布第一季度盈利1120万美元的财报后，公司股价出现了飞速上涨。借此机会，特斯拉增发了股票、可转换债券，顺利还清了能源部贷款，一时之间成为全球电动汽车市场的宠儿，在一定程度上冲刷掉了A123破产、Coda破产、菲斯科陷入窘境给电动汽车市场带来的阴影。
好景不长，Better Place在5月底申请破产。6月11日，Coda的破产申请获得批准之后，该公司旗下的两家子公司Lio 能源系统控股公司和Miles电动车公司均按照美国《破产法》第11章申请破产保护。作为新兴的电动车企，特斯拉、Coda、菲斯科、Better Place等均是近年来电动汽车风潮的产物。就像当初的互联网发展历程一样，在电动汽车浪潮中，注定会有一些“先驱”无法坚持到最后。一系列破产事件再次使电动汽车市场前景充满迷雾。
■逆风而上
尽管一批又一批的电动车企相继倒下，但这并未阻挡现代进军美国电动汽车市场的信心。现代美国首席执行官约翰·克拉夫茨克表示：“目前我们将零排放汽车的重点放在燃料电池车上，但未来一定会推出一款纯电动车。”
对此，美国媒体评论称，现代有此想法，原因可能在于加州严格的汽车排放标准。加州要求车企产品线中必须包含一些零排放汽车，包括纯电动车、插电式混动车、燃料电池车。现代近年来一直致力于燃料电池车的研发，现代ix35燃料电池车日前在欧洲上市，公司还计划2015年推出燃料电池版途胜SUV。不过，由于成本及基础设施等各方面的限制，燃料电池车发展迟缓，无法满足加州的要求。如果现代想尽快打入美国电动汽车市场的话，目前在韩国国内销售的现代BlueOn小型电动汽车可能是一个很好的选择。
即将推出i3纯电动车的德国高档车制造商宝马对于电动汽车充满信心，全球销售总监伊恩·罗伯逊表示：“通过i3和i8，我们将改变客户需求，对此我们很有信心。在未来三到四年内，我们将会看到，电动汽车所取得的发展会超过此前的100年。”据罗伯逊介绍，量产版i3将会在今年9月的法兰克福车展亮相，而后在年底登陆欧洲市场，目前来自全球的订单已经达到1万辆。
通用旗下的雪佛兰Spark电动版于本月抵达电动汽车需求较为强劲的加州及俄勒冈州，随后拓展至韩国等海外市场。通用全球产品开发高级副总裁玛丽·博拉称：“这款车是通用变化的象征，将在全球加以推广。”
值得一提的是，宝马与通用近日宣布，针对宝马i3、雪佛兰Spark电动版，已经顺利完成了采用Combo标准的快速充电桩测试。宝马称采用Combo系统，20分钟可为 i3充满80%的电量。Combo是国际汽车工程学会（SAE）选定的充电标准，获得了福特、通用、克莱斯勒、大众、宝马、奥迪等欧美车企的支持，直接竞争者是日企力推的CHAde-MO标准。
■观望与变化
一直专注于混合动力，对纯电动车相当冷淡的丰田近日宣布，丰田可能会在2015年向欧洲市场投放一款电动汽车。
不过，丰田欧洲政府及环境事务总监迪迪埃·史蒂文斯解释说：“如果电能不是来自于可再生能源，那电动汽车将没有多大意义。除非欧洲的电力供应保证100%来自于清洁能源，否则丰田可能选择放弃生产电动汽车。”
对德国政府日前重申2020年100万辆电动汽车上路目标一事，史蒂文斯表示担忧，他说：“如果越来越多的电能来自于煤炭，将无法解决环境问题，只不过是将污染转移到了其他领域。”
奥迪也发出了同样的声音，称公司不会大规模量产纯电动车及氢燃料电池车。奥迪研发总监沃尔夫冈·杜翰墨表示：“奥迪不会推动电动汽车的进一步发展，因为投产这类车型没有任何经济意义，并且需要在能源密集度和成本两方面都取得重大突破才能提高公众接受度。”奥迪已经开发出一款R8 e-tron纯电动跑车，但仅生产了10辆，用于内部研发和测试。A7燃料电池版处于研发过程中，近期没有投产计划，沃尔夫冈称未来10年内将该车投入生产是不可能的。
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