跨界融合创新，南京就是总部
从深圳到南京，黄宏生对新项目定位明确：培育南京本土的自主品牌汽车企业。这番思考，缘于他的创业经历。
“1988年从国企下海创业，当时人们购买的电视机都是东芝、索尼等进口货，国产电视机竞争力很弱，当初并没想到有一天创维也能与东芝、索尼齐名。经过多年打拼，创维超越索尼，稳居全球前五位，机顶盒产业位居全球前三位。”黄宏生说，行业不同，道理相通，现在的汽车产业和当年的家电一样，基本上是外资和合资品牌的天下。但随着自主品牌技术提升、国人认可度提高，自主品牌汽车市场会越来越大。
汽车产业对国民经济带动力强，各地都希望在此发力。江苏汽车产业曾走过一段曲折之路，曾经的本土品牌被合资重组，社会各界留有遗憾。在实体经济摸爬滚打多年的黄宏生，读懂了江苏的这份期望。“不管产业做多大、控股子公司有多少，南京金龙的销售总部、研发总部都会扎根南京。”生于海南、工作岭南的黄宏生动情地说，“下半辈子就交给新能源汽车了”。
总部在深圳的创维集团由职业经理人团队负责，黄宏生的夫人和团队并肩作战，他挂职顾问，主要精力在南京金龙，这种独特的架构让企业更便捷地融合智慧信息、电子数码、汽车制造等多学科资源，通过创新驱动形成更强的比较优势。
去年底，南京金龙构建了三个平台，第一个是整车运行信息系统，汽车开到哪、车速多少，一目了然；第二是车辆电子管理信息，车辆遇故障自动发出提醒信号；第三，电机控制器的整体运行系统。此外，正在开发人脸识别系统、大数据库，为新能源汽车注入互联网基因。
開沃D11和纯电动客车NJL6118BEV是南京金龙旗下的两款战略性产品，跻身全国纯电动商务车领域和城市旅游通勤类的销量冠军。開沃D11最高续行里程达300公里，与同类型燃油车相比，一年省油1.2万升。最近，開沃D11在北京受到国家级农业产业化龙头企业青睐，成为城市蔬菜配送首选车辆。
前不久在北京国际道路运输展上，南京金龙新研发的太阳能电动客车令人耳目一新。这款车在原有电池动力的基础上增加了太阳能动力，电池板装在车顶，在国内率先开启“光电互补”的能源利用新模式。南京金龙还在发力储能技术，促进电能高效转化。
强烈的危机意识和竞争胆识，让南京金龙跑出了发展“加速度”。眼下，公司的纯电动动力总成已升级到第五代，电机控制器、高压控制柜等模块优化整合后，故障率大幅下降，电能转换效率提升20%。这意味着在同等电池容量下，南京金龙的产品续行里程更长，轻型客车的最大续行里程已达430公里。
南京亚青会、青奥会、APEC中小企业部长会议、国家公祭日，深圳大学生运动会……每逢重大赛事活动，南京金龙的纯电动客车都成为一道靓丽风景。
溢出效应凸显，筑梦迈向千亿
经历了初创调整，南京金龙即将迈入新的发展阶段。展望“十三五”，公司瞄准了新的高度：到2020年末，总投资额达到100亿元、年产整车20万台、形成200亿元年产值、贡献20亿元年利税，成为中国纯电动商用车第一品牌。再经过5—10年发展，打造千亿级新能源汽车产业基地。
实现千亿级，南京金龙底气何来，又有哪些新招？
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