这些车应该不同的来看，比如说像油电混合动力，无论它是强混还是弱混合，它是介于传统能源、化石能源汽车和新能源汽车之间的一种产品，随着不断的提升到插电式到双模混合动力，其实电的成份已经越来越多。
我们说的新能源汽车就是替代能源汽车，我们之前已经走过很多路，比如说我们早期用过双燃料，用过天然气、液化气，甚至用过直接烧氢的尝试，但这些尝试在生产过程当中实际上不能保证零污染，但电动汽车可以完全解决这些问题，因为电的产生过程可以是清洁的，比如说风能、太阳能，而且在排放的时候其实是零排放的，所以我们现在要支持电动车。
对于这三类混合动力车，我们要区别对待，我们既有传统能源和新能源车之间的油电混合动力，也有像双模混合动力这样基本上接近于电动车的混合动力车，我认为像双模混合动力车应该可以划入新能源车的范围。
经济之声：对于混合电动车是否应该按照传统能源汽车来摇号，各方观点并不相同。支持者认为，混合动力车按照新能源汽车来上牌可以帮助人们尽快向新能源汽车来过度；但是反对者则认为，混合动力车可以烧汽油，这对于排队摇号的人很不公平。您觉得我们应该如何认识这两方面的观点？您觉得在管理上我们应该如何管理混合动力汽车？
张炤虎：实际上到现在为止，混合动力汽车在适应商业化方面走得比较远了，像丰田在这方面的技术做得比较好，在全球已经卖了一百万台，对于这样的车，我们应该鼓励，但是因为它毕竟是一个过渡产品，而且本身日系车占有比较强大技术的优势和壁垒，所以我们对于它的鼓励应该既区别于普通的能源汽车，也要区别于纯电动的能源汽车。应该以第三种方式对待，比如不免税，但可以减税。比如说摇号，无论是拍卖还是给它一定的数额，都可以给它这种中度的鼓励。
经济之声：对于北京市的首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，还有人提出了一种担心，认为之所以北京市没有将混合动力车按照新能源来上牌可能存在地方保护主义的隐患，因为北京当地的北汽集团只生产纯电动车。这种担心那您是否认同？
张炤虎：我不认同，因为现在的新能源汽车对于咱们国家整个民族汽车产业来讲还是一个弯道超车，自己加速的这样一个阶段。如果说是混合动力汽车的话，实际上全球的优势都在倾向于丰田、本田这样的企业，在这种情况下，不是北京和谁竞争的问题，而是我们目前的新能源汽车主要偏重于纯电动车，无论是北汽也好还是其他的地方企业也好，都不存在说要建立地方保护的问题，因为我们本身还很弱小。
我认为现在的情况是我们应该分别去区别对待，对于电动车我们应该给一个什么政策，对于混合动力车应该给一个什么政策。比如说越高级的新能源车，可能给它的补贴会更多，而稍微低一点的混合动力车的补贴就会少一点，我们可以采取分级的鼓励，这是最科学的一种方式。
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