不过，该项目截至目前也已经废止。现在唯一在运作的实质上的新能源项目，是2013年在江苏省连云港市设立的连云港正道新能源有限公司。该公司由正道集团出资2100万美元，占比35%，其余股东出资3900万美元占比65%共同设立，其中江苏新海连发展集团有限公司出资600万美元，占比10%。截至2014年6月30日，该公司总共投资8100万美元。
正道集团在半年报中对其不乏乐观态度：“预期新能源项目降为连云港经济技术开发区带来证明经济及社会效益，连云港经济技术开发区之政府官员极为热心及支持项目公司，旨在促进新能源项目之发展。”
然而，今年1月，此项目公司的两名股东Golden West LLC及Chimerica Technologies,LLC撤出项目公司投资，此两者合计持有55%的注册资本，即从项目公司撤回3110万美元。
这一变故导致该项目组注册资本缩减为2700万美元，只剩下正道集团与江苏新海连发展有限公司两方。不过当时正道集团对此表示：“撤资股东是基于自身理由作出的决定，余下股东(即江苏新海连)将继续透过项目推进新能源项目。”
相关分析认为，股东大规模撤资的案例是很少见的，一般是出于对项目前景的看淡。记者从一位了解正道连云港项目的人士处了解到，正道汽车宣称要采用石墨烯纳米材料造电池，但实际上石墨烯这种尖端材料正道根本不掌握。他说：“正道汽车在全国的项目没有一个正常推进的，江苏新海连之所以没有撤资，是因为代表连云港本地投资，是连云港地方政府促成的。”曹鹤则认为，正道汽车在中国发展不起来最主要是因为仰融背后复杂的历史问题。
巧合的是，同样是在发生这一变故的今年1月份，正道集团立即展开新能源公交车业务。
事实上，从仰融宣布造车计划开始就存在的外界怀疑，似乎正在一步步演变为现实，其中包括仰融个人身份问题、融资方式、造车资质的获取、造车技术等方方面面。4年了，仰融给外界展现的，仍然“玩金融”的他，而他的“造车梦”依然像是个梦。
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