由于在国内没有导入插电式装置，一汽丰田的混合动力车型普锐斯再次与“新能源汽车补贴”擦肩而过。 即使诸如丰田的混合动力普锐斯、凯美瑞之类，其节油效果明显，但在此次发布的新政
由于在国内没有导入插电式装置，一汽丰田的混合动力车型普锐斯再次与“新能源汽车补贴”擦肩而过。
即使诸如丰田的混合动力普锐斯、凯美瑞之类，其节油效果明显，但在此次发布的新政中，非插电式混合动力车型只字未提，已排除在外。这也是为什么一汽丰田、广汽丰田对此次发布的“新政”反应冷淡的原因。
不过此前，有消息指出，一汽丰田即将导入插电式普锐斯。对此，一汽丰田公关总监马春平向网易汽车表示，“早前，我们是有过导入插电式普锐斯的计划，但现在并没有明确的导入时间表。”
不过，她表示，在中国确实有几辆插入式普锐斯在做相关的验证实验，“最近，我们也没有发布该车型的信息，即使是导入也是以进口的形式，暂不国产。”
事实上，早在2010年，插入式的普锐斯就在国内的汽车展览上亮相。据了解，日前，插电式第三代普锐斯在天津的中国汽车技术中心进行实证行驶试验已超过一年时间，部分数据结果已出炉。
虽然现有的普锐斯车型并不能享受新能源汽车新政策的补贴，但马春平表示，“我们将会根据市场的需要，考虑是不是要加快插电式普锐斯的导入。”
即使未来导入国内销售的插电式普锐斯，如想获得国家相关补贴，仍还有一个关键问题需要解决。按照现有插电式普锐斯一次充满电后的EV模式续航里程仅为26.4km，远未达到国家要求可以行驶50km的最低标准。
换句话说，插电式普锐斯要想拿到补贴，必须要跨过续航里程超过50km的这一门槛（EV模式）。
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