工信部等部委规定，进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》的车辆，要满足以下条件：纯电动客车在40km/h等速条件下续驶里程不小于150公里；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，续驶里程不小于50公里；对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保，并且有较强的售后服务保障能力。这考验的是企业的综合实力。
对比数据我们可以发现，安凯早在第三代纯电动客车上就已经达到了上述要求。以安凯纯电动高端公商务客车为例，该车采用电动化专用底盘和轻量化车身技术，在一体化集中决策型整车控制系统、高能量高安全锂离子电池、基于PHM（故障预警和健康管理）模型的电池管理系统以及高密度高速永磁同步电机系统等关键部件上实现突破，整车可靠、动力、经济、舒适等性能有大幅度提升，整车最高时速将达100km，续驶里程不低于350km（以等速90km/h行驶），各项性能指标均可达到传统中型公务客车水平。
9月3日发布的安凯第五代大型纯电动客车又集中体现了安凯的纯电动客车技术。该车搭载“e控”技术，采用全铝车身，可在动力电池最优工况下匀速续驶里程达到500公里以上。即使在公交工况上，续驶里程仍可达到350公里以上。相比上一代电动客车，整车续航里程提升30%，综合能耗降低10%以上。与传统车相比，搭载“e控”的纯电动客车全年可节省18万元以上，减少二氧化碳排放95吨，是国内目前综合性能指标最高、续驶里程最长的纯电动客车，真正解决了公交公司对纯电动客车全工况的运营要求。
在研发队伍上，目前安凯从事新能源客车技术研发的人员达到50多人，与中国科技大学、合肥工业大学、安徽大学等建立了紧密的合作关系；与美国加州大学戴维斯分校进行插电式混合动力系统研究；与德国西门子公司联合研发串联式混合动力客车，设计性能指标达到国际先进水平；与美国EDI公司合作研发插入式（Plug-IN）混合动力客车，整车符合美国安全和环保标准。成果全部应用于全行业，形成了科技支撑产业、产业反哺科技的良好格局。通过多项科研项目，安凯现已研发出多款自主知识产权的纯电动客车、混合动力客车，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破。
据陈顺东介绍，按照公司规划，到2016年前后，安凯将推出第六代纯电动客车，届时车辆的控制系统以及电机、电池性能都会有一个很大的突破。那时，国内的新能源客车运行环境将大大改善，市场也将迎来春天。安凯已经做好准备迎接这一天。
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