内燃机目前在所有动力装置中比能量仍然是最高的，但消耗的石油产品最多，节能减排的潜力也最大。内燃机节能减排，效果显著，代价低，一定要抓好内燃机的技术进步。例如，缸内直喷技术就使汽油机提高10%～15%的能效；柴油机的高压共轨供油技术、涡轮增压技术等，内燃机的节能潜力还很大。因此，对于高效内燃机技术的研发工作一定要有定力，节能是最大的减排！
甲醇替代体现统筹兼顾
再谈谈煤炭。煤炭是我国的主体能源，占我国能源消费总量的比重在66%～70%。推进我国能源生产和消费革命，就必须走煤炭清洁、高效、综合利用之路。
国务院常务会议明确提出：京津冀、长三角、珠三角地区，除了“热电联产”外禁止新建燃煤发电等高耗能、高污染项目。
为什么锁定在热电联产？因为热电联产有更高的能源利用率。传统电厂——燃煤发电的能源利用率（超临界、超超临界）能够达到40%～44%。热电联产——煤炭的能源利用率能够达到70%，能源利用效率高！
比热电联产更高利用的技术是什么——煤、电、化“多联产”技术，也称作“能化共轨”——能源的电力、热力和化工的甲醇，共轨生产，煤炭的能源利用效率可以达到85%。在发电、供热的同时还产出甲醇。甲醇是基础的化工原料，除可为内燃机提供燃料外，还可向下游产业链延伸。所以，发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁、高效和综合利用紧密联系的。
我们强调统筹兼顾，能源体系中的煤炭和动力系统中的内燃机如何实现统筹兼顾？甲醇替代恰恰能很好地兼顾这个问题。这是我们考虑甲醇替代的基本出发点。有些分析文章对燃煤发电和煤制甲醇驱动汽车进行能效方面的比较，不能说这种比较不对，但是只有这一种比较是不全面的，这只是传统煤制甲醇的工艺方式。还应该再用多联产方式生产的甲醇来测算，做综合能效方面的比较，也可以再用焦炉汽生产的甲醇做比较。这样才有助于大家对煤炭高效洁净利用的认识，对资源综合利用的认识，有利于推动煤炭产业的转型升级。
技术进步不能脱离产业经济背景
说到经济，我要再提一下美国的情况。美国发展乙醇替代，但是真正进入美国车用燃料市场的份额是多少？占比不到2%。百分之一点几的贡献率解决不了能源问题，但是却消耗了玉米产量的13%，平衡了玉米市场供应过剩的问题，美国玉米的价格起来了。所以它解决的是农产品的价格问题，解决的是农业经济问题。因此，我们不能脱开经济因素去谈技术、谈技术发展、谈技术进步。
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