何伟：随着新造车势力的闯入，我们欣喜地看到，汽车行业迎来一股创新活力，但这种活力一时还无法真正转变成生产力。同时，国有企业创新活力差的弱点似乎正在阻碍创新，怎么让新旧结合，为汽车行业带来创新发展，是我们必须思考解决的问题。
徐和谊：这也是当前我国国企改革面临的艰巨任务，而且时间紧任务重。近年来，互联网造车不断进入汽车行业，尽管他们现在影响力还非常有限，也没有什么特别重大的实际贡献，但在汽车行业中起到了很好的鲶鱼效应，为汽车行业的协同创新拉开帷幕。
汽车行业是攸关国民经济的重要支柱产业，伴随着新中国的成立，已有60多年的发展历史。同时，以国有企业为主的汽车业，像其他行业一样面临国有企业改革的重任。我们面临着繁重艰巨的改革任务，这其中最困难的就是国有企业一些固有观念制约了我们创新发展的步伐，尤其当前全球汽车工业又进入技术大变革的时代，我们要追赶上这场变革必须创新，从观念理念转变开始，改革机制体制。恰逢此时，鲶鱼效应出现，带来协同创新，为汽车行业带来创新发展的新风。
为什么说协同创新如此重要？在汽车领域，过去，我们的技术进步更多靠硬实力，但随着AI时代到来，硬实力的作用在减弱，来自编程、软件开发等IT和互联网领域的软实力越来越重要。而传统车企在这些领域没有人才储备，必须依靠IT和互联网领域的力量，两者协同创新。
在这一过程中，大型国有车企集团特别是领导层必须解放思想、转变观念，联合各方资源，因为留给我们的时间并不多，挑战却不小。北汽地处北京，在地域上占据了优势，北京也有这方面的资源，但相比深圳的科技创新活力还有一定差距，不过我们也正在调整，制定长期发展规划，厚积薄发。
“在发展自主品牌的过程中，我们一定要坚定，不忘初心，不能因为一时的困难而动摇。自主品牌在建设汽车强国中的作用不用再强调，现在关键是行动。”
何伟：新技术革命为自主品牌带来了机会，但同时我们也必须面对当前自主品牌基础薄弱的现状。尤其是北汽，在去年取得一定成绩的同时，今年市场销量表现得并不好，究竟是什么原因造成的？发展自主品牌我们喊了十几年，也一直在推进，什么时候才能真正进入收获期？
徐和谊：在发展自主品牌这条路上，北汽起步比较晚，虽然取得了一些成绩，但过程并不太顺利，其中，有进步，也发现了一些不足，我们正在努力调整。在发展自主品牌过程中，我们一定要坚定，不忘初心，不能因为一时的困难而动摇。自主品牌在建设汽车强国中的作用不用再强调，现在关键是行动。
在审视自主品牌发展时，我们必须客观。在全国几大汽车集团中，北汽集团的自主品牌汽车起步最晚，但发展速度并不慢。2016年8月16日，北汽自主品牌第100万辆整车正式下线。从2011年第一辆整车问世到第100万辆整车下线，北汽集团用5年时间跨越了大多数车企需要8~10年才能走完的历程。我想这是一个值得肯定的成绩。
当然，我们也必须面对，企业经营必须以盈利为目这一现实，任何企业不盈利都是不能长久发展的，但盈利是要有品牌做支撑的，而我们的自主品牌，现在品牌力还比较差，北汽也不例外。所以要想办法，提升产品品质、品牌，然后才能谈溢价能力。
经过几年的努力，北汽自主已经完成“1.0时代”的积累，在这一阶段，我们以消化、吸收萨博技术为主。而现在，我们已经进入“2.0时代”，逐渐掌控了设计、制造、销售和服务整个价值链，不仅在国内市场占据了一席之地，而且也开始走向国际市场。尽管我们现在一时的市场表现出现了起伏，但从产品研发和产品质量等层面我们完成了原始的积累，有了真正“自主”的东西。我们有信心，只要我们耐住寂寞，扎扎实实闷头把产品做好，把体系建好，把品牌一点点往上推，培育好，积累到一定程度，好结果自然就会呈现。我相信，“2.0时代”的北汽一定能打个翻身仗。
电池网微信
