清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全更是一阵见血地指出，“相当长一段时间内，我们还得靠燃油车挣钱，靠它解决就业。经过20年打拼，自主
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全更是一阵见血地指出，“相当长一段时间内，我们还得靠燃油车挣钱，靠它解决就业。经过20年打拼，自主品牌终于可以造出甚至超越合资品牌的发动机和变速箱，如果这时候放弃是很大的损失。”
除此之外，外媒曝出中国计划最早于明年取消对自贸区内外资电动车业务持股的限制。彭博社的一则报道称，中国正在考虑允许外国汽车制造商在自贸区内建立独资电动车业务，该政策最快将在明年实施。目前的政策下，外国汽车企业需要和本地企业建立合资公司。
而商务部发言人在回应媒体询问时，并没有明确“辟谣”，令此事变得更加耐人寻味。9月21日，在商务部召开的例行发布会上，发言人高峰回应称，“尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。”这被外界解读为传言并非空穴来风。
让双积分落地前夜更为热闹的还有资本市场，近期，各路资本可谓是疯狂追捧新能源题材，新能源汽车产业链可谓是“火爆异常”。其中具有风向标意义的自然是安凯客车的“六连涨”。
9月11日到9月15日，安凯客车连续五日涨停。随后，安凯客车停牌自查，9月21日晚间发布的股票交易异常波动核查结果，9月22日复牌后的又瞬间涨停，堪称“妖股”。
而本周行业内还在热炒董明珠即将入股一汽夏利的“传闻”，格力电器也不得不紧急发布了“辟谣”公告才令事态平息。
无论是新政策思路的“试水”，还是资本市场的“风吹草动”，都表明了外界对于双积分政策复杂情绪，而都让“双积分”正式公布的时机选择变得格外复杂和微妙。
这些突如其来的复杂情况相信会让相关部门在“择机”公布双积分正式方案之时，变得更为谨慎。正如双积分制定过程中的博弈过程一样，因为背后或许有着外界所无法想象的多重因素在博弈和角力。
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