新能源汽车目录“全国统一”患上了肠梗阻(2)

交通部支持插电式？何种技术路线再起风波

9月15日，交通运输部官方网站上公布了《交通运输部办公厅关于征求加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）意见的函》（以下简称《实施意见》），提出到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；　新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升，新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。《实施意见》明确指出，争取当地人民政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策。《实施意见》被认为是《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》在主管部委落实的“第一站”。可是，就是这个《实施意见》，提出“车型选择上，重点推广应用插电式（含增程式）混合动力汽车，积极推广应用纯电动汽车和燃料电池汽车；根据技术发展情况，研究推广储能式超级电容汽车等其他新能源汽车。”的原则，插电式混合动力汽车被作为重点推进车型。可是，这一重点原则却与有关部门和包括北京市在内的地方政府大力倡导的纯电驱动大相径庭。

不久前刚刚结束的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，科技部部长万钢透露，科技部已经启动了“十三五”电动汽车科技规划制定工作。随后，作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长的欧阳明高，对“十三五”电动汽车科技规划做了技术解读，明确将继续坚持“纯电驱动”的技术战略。半个月内，“纯电动”与“插电式”的矛盾再次在两部委之间激烈碰撞。选择不同的技术路线，继地方目录后之后再一次出现在主管部门之间，这似乎又再一次说明全国统一目录“统一之路”的艰难。