无疑，Google会成为无人驾驶汽车的地图数据提供商，无人驾驶汽车正是靠地图数据导航定位来自动驾驶的。Google自然希望能拥有数据的所有权和使用权，这样它就能不断收集汽车行驶过程中的各项数据，让无人驾驶汽车变得更像一个人那样去思考。
汽车厂商当然不会让这块香饽饽拱手让给Google，它们也需要这些数据来完善后续功能的研发，为之后的车型提供参考意见，以及能为用户提供更精确的服务。
此外，发生事故后的责任所有人也是双方争执的焦点。
众所周知，汽车上的一个小零件故障都可能引发大规模的产品召回，由此带来的经济和品牌损失是每一个汽车制造商都不愿意面对的。尤其在遇到交通事故之后，通常汽车厂商更不会主动去承认汽车缺陷。在它们眼里，到底谁对事故负责是律师和法官应该关注的事情，它们并不想被牵扯进讨论，以免被用户指责，甚至有时并不是汽车本身的问题。
而在Google看来，它保证无人驾驶汽车一旦发生事故，它将会对其负责。当遵循了一定的规范协议后，Google认为人们会去遵守，从而明确了职责范围，避免了纠纷。这种硅谷的行事风格很明显让底特律的汽车公司们很不适合。
到头来，没有太多结果的Google和汽车厂商又还是回到了谈判的圆桌上。
汽车行业专家表示，无论Google是打算技术授权的方式还是自己制造汽车，它都需要底特律汽车公司们“最后一英里的帮助”。
一家汽车厂商知情人的言论佐证了这一点。他说，Google每周都会与其公司开一次会议，看得出来，Google并没有闭门造车。此外，也有消息指出总部位于密歇根的Roush公司很有可能是Google的秘密合作伙伴，它将负责制作Google所说的首批100—200个无人驾驶原型汽车。从Google无人驾驶汽车团队总监Chris Urmson的言论里，我们似乎也能嗅出点对汽车公司的友好态度。他说：“我认为无人驾驶汽车不仅对消费者有利，对汽车厂商也是有利的。而且我相信，当无人驾驶技术成熟发展到一定阶段后，汽车公司们也会有兴趣与我们展开合作。”
毋庸置疑的一点是，无人驾驶汽车必将是汽车行业的未来最重要的变革领域。那么，未来五到十年，无人驾驶汽车迈出的下一步，是Google、汽车制造商们依然各自为营，还是携手并进，也许是当下最大的问号。
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