“C2C”(Copy to China，复制到中国)早已成为中国创业圈百试不爽的法宝，如今黄修源希望把它应用到电动汽车领域。无论是技术、供应链还是发展路线，游侠汽车都在试图向特斯拉看齐。
游侠汽车采用的是18650电池，而非比亚迪等国内车厂更加青睐的磷酸铁锂电池。这种电池同样被应用于特斯拉Model S电动轿车。唯一的不同是，特斯拉从松下批量采购电池，而游侠汽车的3800枚电池是在阿里巴巴平台上采购而来，每节价格为20元。
游侠汽车的电动机同样由第三方提供，而特斯拉Model S的电动机采购自台湾富田电机。他们还从淘宝上购买零件，自行组装了一个变速箱。电池管理系统(BMS)是别人开发好的产品，被黄修源和他的团队直接购买使用。
在产品路线图上，黄修源首先对传统轿车劳恩斯酷派进行电动改装，并希望以此为基础，制造真正意义上的电动汽车。“我们希望逐渐逼近目标，以后电机、电池和BMS都可能重新做。”他说。
这种做法与特斯拉推出第一款电动跑车Roadster时非常相似，后者的原型车是莲花Elise。这款价格高昂的实验车型从来没有真正大卖，但特斯拉通过它积累了众多关键技术，最终通过Model S赢得了市场。
黄修源承认，游侠汽车是在“山寨”特斯拉，但这并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨苹果的很多东西，但这不是问题，重要的是你的产品足够好。”
除整车研发外，黄修源还把团队的半数人马投入到了“游侠OS”的研发中，这是一款专为游侠汽车设计的车载操作系统，其内核采用Android 4.4。
从这款产品的定位来看，黄修源似乎想要偷师小米，借道操作系统抢占电动汽车市场，即“由软到硬”。黄修源则表示，他最早只想做“游侠OS”，但后来发现没有车型能够完美运行这款操作系统，才萌生了自己造一辆电动车的想法。
蠢蠢欲动的巨头
黄修源的电动汽车梦刚刚起步，巨头的阴影已经悄然袭来。
在整车层面上，游侠汽车尚未起步即已被传统厂商碾压。截至目前，国内主要汽车厂商，包括比亚迪、北汽、上汽、江淮、启辰、众泰等，均已推出电动车型。如果再算上合资厂商推出的混合动力车型，电动汽车的市场已经十分拥挤。
目前，国内汽车市场受地域保护因素的影响十分严重。一个例子是，北京市规定10个郊区县出租车、市区内新增出租车均采用纯电动汽车，而这一蛋糕主要由北汽享用，具备竞争资格的比亚迪、上汽和江淮等厂商既无立锥之地。
如此看来，游侠汽车恐怕不能奢望在几年后与整车厂商正面对抗，甚至到时能否成功获得生产和销售电动汽车的许可证都是未知数。转而主攻车载操作系统，似乎是游侠汽车最为现实的选择。
但国内外的科技巨头早已瞄准了车内“第四屏”。苹果早在2013年即已推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已经获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持承诺。
另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，以及芯片制造商Nvidia，旨在将Android植入汽车信息娱乐系统。在6月底的2014年谷歌I/O开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。
国内科技公司中，百度今年4月发布了CarNet，可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕；腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻OBD(车载自动诊断系统)。
在前狼后虎的环境中，黄修源和游侠汽车如果没有独门绝技，恐怕很难杀出血路。而在接受采访时，黄修源对于这一难题显得有些无可奈何，仅仅表示“产品”和“体验”才是关键，游侠OS的功能则将与同类产品趋同。
这或许是国内电动汽车创业者共同面对的最大尴尬：“中国的特斯拉”虽然名头响亮，但它并不能转化成竞争力，也不能效法特斯拉当年的成长轨迹，靠技术和人脉征服企业和政府。
在电动汽车领域，国内创业者津津乐道的“C2C”的惯性定律依然会发挥作用；但喧嚣过后，恐怕仅剩一地鸡毛。
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