百人会燃料电池研讨会现场 新浪汽车讯(王林发自北京)
7月2日，中国电动汽车百人会“学术沙龙”第一期：燃料电池技术在中国的应用与产业化论坛在清华大学主楼报告厅召开。“燃料电池技术”的话题吸引了包括上汽、东风、长安、北汽新能源、丰田、本田、大众等多家主机厂、50多家氢能源电池生产企业、产学研共250多位专家学者到场，清华大学主楼报告厅被挤得水泄不通。
汽车行业在技术上输不起
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：“中国工业发展当中曾经遭遇几次惨剧，比如彩色显像管技术，我们技术跟踪20年，但当平板电视机出现之后，中国几千亿资产瞬间归零。不仅是在电视机领域，在汽车产业内，我们同样输不起。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
陈清泰称，燃料电池汽车的研发经历了30年、40年甚至于50年，但平板产业的历史告诉我们，没有早期的研发投入就不会有后期的收获。“经过多年努力，我国在燃料电池技术层面已经建立了一定的基础，近年国际汽车企业在燃料电池技术和生产成本上有了很大的突破，已经展现出产业化发展的前景。”陈清泰对于燃料电池技术对于中国汽车产业发展的意义认识极为深刻。
科技部高新司孙鸿航则表示，目前我国氢能燃料电池产业还是发展前期或者初期阶段，面临着很多挑战，不止是技术方面的挑战，还面临着产业方面的竞争，还面临政策的制约，还面临市场环境的一个影响，所以真正促进氢能和燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。
燃料电池进入诱导期 5年内仍靠政府补贴
在技术研讨会上，中国燃料电池领域唯一的工程院院士、中国电动汽车百人会学术委员会委员衣宝廉向在场的媒体表示，从国际上来看燃料电池汽车已经进入商业化的导诱期，燃料电池车用主要问题基本解决。限制燃料电池车大规模商业化的问题有两件事情，一个是加氢站的建设，一个是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性，同时降低贵金属铂的用量。
中国电动汽车百人会学术委员会委员衣宝廉
衣宝廉称，依靠与先进国家的技术合作，我国有望在2025年取得重大突破，但是燃料电池汽车想要盈利至少还需要等到5年之后。“5年之内我认为没有国家的补助是没办法搞的，5年以后国家的补助能不能撤销我还不好说，但是5年之内燃料电池车盈利的空间是很小的，仅可以保成本。”衣宝廉对于燃料电池技术的预期仍旧很保守。
尽管学研两方面认为燃料电池还没有取得完全的突破式进展，但包括上汽、郑州宇通等企业已经开始在燃料电池汽车层面有了详尽的产品规划。
电池网微信
