电动汽车尝试换电模式 换电站普及存难点(2)

　　电动车换电站普及存在难点

　　1、 电池型号各不相同不能通用

　　据统计，市面上现有电动汽车品牌比较多，如BYD、北汽新能源、启辰等等，各车型的蓄电池型号与生产厂商各不相同，各品牌电动汽车之间不能通用。

　　从发展的需求来看，未来不仅仅是出租车，私家电动汽车也有换电需求，想让私家车也享受换电服务，就必须要解决电池规格和充电标准等问题。应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。

　　2、 换电站需有大量储备 建设成本高

　　北汽计划采用自动换电系统，换电仅需三分钟，比燃油车加油还快，但建设成本高。数据显示，北京市区三环内每个加油站平均每天服务300量汽车，若按换电站每天服务200辆电动汽车来算，一个充换电站至少需要100-150个电池储备。不同品牌车型电池材料也不相同，以EV200与比亚迪E6为例，EV200采用的是韩国SK公司三元锂电池，而比亚迪E6采用的是自主研发生产的ET-POWER铁电池，不能通用，每种电池均需要储备。

　　3、 换电站全国普及需统一换电标准

　　换电站建设加快推动全国电动汽车普及，电动汽车跨城市使用不足为奇，但不同品牌的电动汽车更换电池方式并不完全相同，自动换电系统不一定能通用，依旧实现不了电动汽车跑长途的愿景。在建设换电站的同时，应制定统一的换电方式及标准，让跨区域换电成为可能。

　　小结：电动汽车在城市里正在迅速普及，随着换电站的建设，电动出租车或将会取代燃油出租车。但要实现电动汽车的全面普及，政府应加快对电动汽车电池规格、充电标准以及换电标准统一，为未来私家电动汽车的普及和跨区域使用打下基础。