THS-III-MMD，纯电驱动是主流 丰田将来的新车依然搭载的是THSII混动系统，而车身的平台却是全新升级的，也就是说，丰田要超越本田的燃油经济性，不从混
THS-II&I-MMD，纯电驱动是主流
丰田将来的新车依然搭载的是THS II混动系统，而车身的平台却是全新升级的，也就是说，丰田要超越本田的燃油经济性，不从混动系统上做文章了，转而把重心放在了车上减重上。说THS II的ECVT精妙也好，说丰田的专利保护也罢，总归这么多年来，那么多厂商研发了那么多种的混动，但综合性能（包括动力、节能和性价比等各方面）能挑战THS II还未曾出现过。i-MMD有可能是头一个。
i-MMD之所以能做到，一个最重要的原因就是跳出了常规混动的思维，而将目光更多放在“电驱动”上。即它大幅增加了电机的功率，并且将电机作为日常驾驶的主驱动单元，而不是像THS II那样电机只是辅助驱动。
事实上，在混动技术方面，本田也吸取了之前IMA(Integrated Motor Assist)整体式电动机辅助系统的前车之鉴，推出了更高效的SPORT HYBRID系列混动技术。
大部分微混系统电动机更多起到辅助的作用，由于电池容量和电机功率的双重限制，没有独立于发动机之外推动车辆长距离行走的能力，发动机始终作为核心动力来源。同样的本田IMA的电动机主要充当配角，在必要时出力帮发动机一把。它能够在低速工况单独驱动汽车，但电机功率输出与所占的比重归为强混又有些勉为其难，也正是这种特性它的混动类型界定也有歧义。
i-MMD均衡性更加出色，发动机只干它擅长的工况区间，电动机用于输出加速扭矩。两套动力的优点被放大，当要越过各自动力最高效节能的工况时，通过PCU单元控制含有三个齿轮结构的电动CVT来弥补切换。它既拥有插电混动车的一些原理，还发挥了发动机在巡航状态更省油的特性，降低了电动机在高速巡航工况的动力消耗。相比微混以及其它混动系统，电动机占到更大的输出比例是它的最大特点。
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