电池包的CAE分析方面分为五大块，其中包括线性分析、模态分析等等，线性分析主要是对扭转刚度、垂直加速度的分析。模态分析主要是通过对各个主要机械部件相关的仿真，具体的展示就是我们设计中的结果，比如说电池包的托盘，底部的结构，还有组装之后的整体分析。疲劳分析主要是模拟车辆在使用状况时遇到的颠簸，它承受震动的时候，它在机器结构方面会有一些薄弱点。此外，就是电池包在X、Y、Z三个方向的脉冲模拟分析，以及模拟水平跌落和旋转10度的跌落情况。
下面介绍一下BMS，主要是主动的热管理，单体的保护及诊断等等。温度采样精度可以达到0.5度，包括先进的热管理，智能的集中管理可以在车辆停止时对多路的电池做平衡。
在EMC设计方面，左上角这个图是对电池包进厂、原厂的电厂和磁场进行基本的分析。右上角是我们对电池包外壳在EMC的敏感评判下进行分析，它会对某一些特定频段的电磁波频率有放大作用，在内部的设计时，要想办法避开这些频率。
我们延长电池包寿命的手段，主要是均衡技术、充换电的功率计算等等，安全可靠性方面，在功能安全方面我们做了成套的基于IS26262的HIRA分析，同时对软硬件的安全监控架构进行优化，主动保护主要是对电芯的过压、欠压、过流、过温、绝缘等方面做保护。被动保护除了采用保险之外，我们还专门给电池做了防火墙。
清源具有国内顶级的测试评价能力，左下角是两个立方的温度箱，右下角这个一排单体模块充电设施设备，通过这些设备可以对电池包各个方面的性能做测试。
在EMC方面，左下角是我们专门给新能源汽车关键零部件做EMC的测试。右边有一个电机台架，这个台架的特点是我们可以测电机空气系统做运转的情况。
有了这个设备我们可以进行一些全面的比较苛刻的试验，比如说我们使用WLTP或者是主机厂比较复杂的工况，在实验室或者实地道路上进行SOC估算精度的详尽测试。这个是我们的模拟碰撞实验室，最高可以达到40g。
在模块测试层面，我们除了PPT上说的实验之外，还有整个对电池单体进行串联设计的时候，在电池包层面罗列了可靠性的测试，以及相关参考的标准。
最后给大家介绍我们现在正在开发的电池包参数，因为这个电池包是基于纯电动轿车开发的电池包，我们看一下右下角这个图表，图上也列出了一些主流的新能源车电池包的性能，因为我们这个包是纯电动的，功能上并不高，但是能量指标还是处于前列的。
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