日产的电动赌注
跟丰田截然不同的是它的老对手，位于横滨的日产。日产的老板，Carlos Ghosn，一点儿也不掩饰地表达出他对氢气的不屑。相反，日产把赌注下在了锂离子电池上。Ghosn也嘲笑电动车的硬伤——「令人焦虑的里程数」。
在2013年的东京汽车博览会上，他曾对我说：「氢气的基础设施在哪里?」他问到，「根本不存在，它还没被造出来。电动的基础设施在哪里?到处都是!」
这是一个客观的观点。现在，支持氢气车的基础设施还存在缺陷。
这是氢气动力汽车目前存在的一些难以攻克的生态问题，比如说氢燃料补充。对于特斯拉汽车的电力补充来说，使用专用的超级充电站可以在一小时内将汽车电量充满，而在美国全境已经有 200 个左右的充电站已经部署好;而对于丰田 Mirai 来说，加氢燃料的时间会缩短到几分钟，极其方便。但对于部署氢燃料补充站就成了实实在在的问题，目前美国全境的氢燃料补充站只有 12 个，而且有 10 个都在加州，并且它也不能像特斯拉那样，在家里车库改造出一根充电线使用慢充作为备选。
特斯拉规划中的2015年充电网络
另一方面，给你的电动车充电，你只需要一个电源插座。但电动车的缺陷不仅在于有限的续航里程，而且充电时间过长：长达8个小时。但这正在改善。为了找出原因，我认为只有客观地看能替代Mirai的日产Leaf。Leaf不算新，它已经销售了四年，也到了被客观评价的时候了，它的真实行驶距离比日产声称的要短得多，并且它的电池寿命也损耗得很快。
里程焦虑
一旦坐在方向盘后面，Leaf马上让人印象深刻。驾驶它时的感觉就像一部平常的家庭两厢车，它但完全静音，并拥有相当惊人的加速。你能迅速学会利用加速来解决(缩短)行驶距离问题。驾驶一部电动车需要精确性。你必须轻踩油门，而非(像传统汽车一样)把它踩到地板上。但是即使你用右脚轻轻踩一下，你也会一下飙过150km/h。
这是科技再次进步的地方。
日产的卫星导航软件会告诉你所有的充电站分布在哪里。另一种可能是，你能按仪表盘上的按键呼叫日产的服务商用GPS来定位你的Leaf，告诉你最近的快速充电站的位置。
「快速充电」必须是电动汽车的未来，是结束里程焦虑的关键。
不同于你家的电力供应(运行在110或240伏交流电)，快速充电站提供的是500伏特直流，以及更高的125安培电流。正因为如此，它可以为你的电池更快充电。在横滨，我们在外就找了一个为Leaf充电，短短25分钟，电池就冲到了80%。
氢气VS电动
现在，丰田和现代都是押注氢能源。本田也表示将很快跟进。但这些新型号不会在一夜之间改变世界。只有700部Mirai今年会被生产出来。如果你现在订购一部，最快将于2018年到能送到你手上。另一方面，如果你想要电动汽车，则会有更多选择和更便宜的价格。你买一部Leaf大概需要26,000美元。去年，宝马发布了令人印象深刻的i3。雷诺的ZOE已经提供了一个更便宜的选择。福特、大众、起亚和奔驰随后都发布了自己的电动车。
然后是特斯拉Model S，迄今最昂贵的和豪华的电动车。特斯拉一次充电也可达里程超过400公里(250英里)。
这一切真的让人兴奋，不管是电动还是氢燃料，都是在经过了几十年的错误开端之后，零排放车辆的时代终于到来，在我这个测试者的眼里，它们真的很不错。
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