即便将自主技术的额外成本考虑在内，每辆汽车约为15万美元，它在经济性方面的优势仍然明显，因为这种汽车更加高效节能且不需要司机。
“出行成本更低，且更为环保。”Greenblatt在采访中说道，如果将自动驾驶电动汽车投入出租车市场，由此节约的资金和降低的排放量将大大超出我们的预期。
“这项研究对于自动驾驶汽车这一新兴领域而言绝对是个鼓舞人心的收获，”国家可再生能源实验室的研究员Austin Brown在一篇评论文章中写道。
今年年初，研究学者还发现了“出租车机器人”（TaxiBots）和“汽车主队”（AutoVots）的巨大潜力。国际交通论坛指出，如果自动驾驶汽车能与“高容量的公共交通”相结合，那么现在道路上行驶的车辆将减少90%。
Greenblatt的研究并没有预计无人驾驶技术在2030年的普及程度，与科技相比，国家政策对它的影响强度显然更大。
未来国家或是联邦对自动驾驶汽车持何种态度并不明确，可以说“不确定因素太多了”，去年，丰田公司的Hilary Cain在华盛顿做无人驾驶技术简介时这样说道。她指出监管问题可能是这一新兴产业面临的最大阻碍。
我们根本不能确定民众会作何反应。——Jeffery Greenblatt
优步公司首席产品官Jeff Holdren并不希望无人驾驶汽车能在短期内上市。
“人们还没准备好让自动驾驶汽车上路，也没信心按下启动键，”Holdren在二月份的采访中说道。他还指出优步公司将把推进这项研究作为“长期战略的一部分”。
Greenblatt指出，“机器人出租车”（robocabs）将为民众提供更多便利，但前提是公众能消除对这项技术的忧虑。“我们无法确定民众到底会作何反应，”他说道，他们可能还没意识到自动驾驶仪已经广泛应用在飞机和火车上了。
其他研究人员还指出了共享车辆的环境价值。麻省理工学院去年的一项研究显示，如果客人愿意合打一辆车，出租车的行驶时间将节省32%，这样就能有效地减少污染，而路面也会变得更通畅。
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