全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测,6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长,但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

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7月8日,乘联会发布6月乘用车市场产销数据。数据显示,6月乘用车市场零售达到165.4万辆,环比5月的零售增长2.9%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示“上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。”

与此形成鲜明对比的是,6月新能源乘用车批发销量8.56万辆,同比下降34.9%,环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆,同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆,同比下降40%。

以刚刚发布上半年销量的比亚迪为例,今年6月比亚迪整体销量33725辆,同比下降12.93%。其中,新能源汽车共销售14165辆,同比下降46.69%;燃油车销量19560辆,同比增长60.8%。燃油车与新能源车的表现可谓“冰火两重天”。

新能源低迷主要有四大原因

对此,崔东树分析影响新能源汽车市场低迷的原因主要有四点,包括基数偏高、国际油价暴跌、疫情对网约车市场的影响和消费刺激政策对燃油车的带动。

“首要原因是受基数偏高的影响,2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点,400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万,随后再降到2.5万的低额补贴,低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆,销量下滑压力急剧增大;第二是受疫情影响,国际油价暴跌,新能源车的性价比下降,加之一些安全性负面信息,消费者选择新能源车热情下降;第三是由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行,整个出租网约车更换新车受到一定影响,进而降低了新能源市场的需求量;第四是各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施,促进了传统车的购买量,进而削弱了新能源车的优势。”

他预测,6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长,但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

下半年双积分影响加大 新能源市场呈现高端化

同时,近日工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。随着方案的发布,新能源积分交易价格将大幅提升。

“从对比优势看,插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上,近期的合资品牌插混在蓄势爆发,新势力增程式电动车增量速度也较快,基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。”

崔东树认为随着补贴下降,中小企业的新能源积分获取难度增大。很多大企业新能源积分尚未有效获得,新能源积分的价值大增,新能源积分交易价格会在去年超低的交易价格基础上,实现暴增。

“由于2019年的新能源积分可以直接结转到2020年,而近期部分车企的新能源产销量较低,未来的小规模生产新能源车获取积分难度加大,纯电动单车最高基础分值也从5分降到3.4分,因此现有积分还是很宝贵的。”

另外新能源汽车市场呈现高端化的趋势。6月电动车高端化趋势明显,A级及以下电动车同比下降56%,B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强,成为新能源车市重要力量。6月特斯拉在纯电动市场销量份额23%,而下半年特斯拉仍是纯增量,下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。

不过,A00级微型电动车市场有望在五菱的带动下迎来爆发。此前,A00级微型电动车市场自19年下半年开始萎缩严重,但随着五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入,A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现,A00级电动车有望迅速回升。

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