当下，主打环保性能的新能源汽车无疑站在了风口上，但是一个严肃的问题却摆在了现实面前，几年后的新能源汽车电池面临着更新换代，淘汰下的废旧电池将何去何从？
现在的新能源汽车市场上，企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保时间最多可达10年，但实际上，在许多业内人士看来，如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年。
据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达12万~17万吨的规模。
有数据显示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，由此可见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成多么大的污染。
如果废旧电池回收问题得不到妥善解决，或许只能离当初环保的初衷越走越远。
实际上，国家早在2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中就明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系。但是，几年时间过去了，关于新能源汽车的动力电池回收办法却没有真正意义上的开展起来。
对于梯级利用和回收办法，虽然是可以实现节能的良好途径。但在国内想要真正开展梯级利用却并非易事。
首先，现阶段我国动力电池市场仍缺乏统一的规范标准，从产业现状来看，国内不同的新能源汽车企业的电池路线、电池规格和对电池的测评要求都各不相同，这就造成了电池的型号过多的现状，产量处于过度分散的状态，也为后续的梯级利用带来很大的难度。
其次，梯级利用的应用范围往往锁定在家庭的储能项目上会更利于开展。不过，国内在这部分需求上却并不明显。相比起国外的独栋居住环境来说，国内大部分居住在高楼里的家庭都很难开展这样的储能项目。
或许从某种程度上说，通过商业手段促进废电池的回收利用或许更为现实，但是当前各生产厂商更多地专注于扩充产能，增加销量，对于电池回收的积极性并不高。更重要的是，新能源汽车产业发展仍在起步阶段，整个新能源汽车产业链尚未成熟，因此还并没有国内企业探索出回收利用后经济效益显著的商业典范。
因此，当前在发展新能源汽车技术的同时，关键的一点是要突破废旧动力电池处置的技术“瓶颈”，找到一条既环保又经济的实施路径。
在这之前，想要促成动力电池的回收再利用，或许需要先行建立起统一电池的技术标准，这样才可为日后大规模的统一回收奠定基础。相关管理部门可以率先制定出电池的参考标准，再引导企业生产标准化动力电池。
此外，也可以效仿国外经验，通过配套的财税政策进行引导，鼓励企业自主地在这方面进行投入和尝试。
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