张君毅：公车到私车需要一个过程，但公车对私车是一定有直观效应的。目前讨论的比较少但很多老百姓关注的一个问题是：电动汽车到底安不安全？如果广泛的公务车得到应用，有更多的公务人员乘坐这些车辆的话，消费者相对来说会放心一些。但是具体的这个效应多多大，我觉得还是一个潜移默化的过程。而且换句话来说，随着方案推广，电动车生产厂商也有义务利用这部分“强制的”需求进行成本的摊销，降低价格，这对消费者来说也是好事。
无所不能：随着方案推出，很多国内的企业也想积极加入到这部分新增的公务用车市场中来。但最新的《党政机关公务用车选用车型目录》只列举了少量的新能源轿车车型。您认为政府会结合最新趋势推出新的目录么？或者您对国内的新能源汽车企业有什么建议？
张君毅：我相信随着方案的出台和实施，新的采购方案目录不会限制在仅有的几款车型中，很多企业也会积极跟进和政府沟通的工作。因为尽管不一定能够给公务用车进行供货，但存在于目录中意味着企业有一个开拓市场进一步推广的机会。只是因为以前没有强制性的公务用车电动车标准，所以电动车企业没有把公务用车当做一个首要开拓的市场。而现在明确了比例，会有更多的企业积极投入到这个市场中，尤其是在地方层面，一些小众品牌也会参与到这个市场中来。
无所不能：关于公务车选用目录，有观点认为目录是对国产汽车品牌的保护，您怎么看？这种所谓的“保护”会在新能源汽车采购方面体现么？
张君毅：国家一定是会重视我们的自主品牌汽车，无论是传统能源汽车也好，新能源也罢。公务用车因为特殊的用途就有特殊的考量机制，本身对我们的自主企业就有所倾斜。所以这个方案对外资企业来说没有什么利好影响。
无所不能：您认为在方案推广的过程中，面临的最大困难可能是什么？
张君毅：我觉得第一个是成本问题：因为既要满足推动电动车的要求，又要满足公务执行的要求，又要在扣除优惠后控制在18万以下，这个不容易。第二，用途不同的公务车对电动车的需求也不同。如果是定点定行程的公务车辆，性能还是比较容易考量的。但是电动车的续航里程直接影响电动车的行驶半径。如果是跨区域运行的车辆，在没有充足充电桩的情况下，会有很大的麻烦。基于公务车一般是A级、B级以上的车型，18万对于公务电动车来说不是一个很充裕的数字。新能源汽车要在18万的预算之内达到和传统公务车相同的效果是有难度的。新能源公务车的维修保养可能还会在使用过程中增加更多的成本，这些成本如何计算是另一个问题。
无所不能：影响国内新能源汽车领域发展的因素还包括技术和成本等。您认为本次方案对这些因素有何积极影响？
张君毅：我觉得没有太大影响。公务用车的比例毕竟有限，光靠供给公用车不能摊销大部分的成本。电池、电机、电力系统的成本降低还需要提高新能源汽车在整个汽车消费市场的渗透率。30%的这个数字有很多含义：一方面表明了国家政府对推广新能源汽车的重视，也一定会带来积极的国内国际影响。另一方面，基于目前的技术现状，这个数字有一定的可实现性，并不是100%全面推广这样的“大跃进运动”。
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