魁北克水电（Hydro-Quebec）是加拿大国有单位，以公共事业服务为主，性质实际上更像中国的事业单位，但完善的体制使政府和公众对其资金的使用监管程度比中国的事业单位要严格得多，这也使得魁北克水电的锂离子电池之路一波三折。
早在上世纪80年代，魁北克水电就开始了锂离子电池的研发工作，希望能使这种电池可以为无线电通讯以及为电动车辆提供电源。90年代，当锂离子电池在日本风生水起的时候，魁北克水电感觉到车用锂离子电池工程到了该取得巨大进步的时候了，于是和美国3M公司共同申请了USABC的一个3,300万美元的车用动力锂离子电池项目。1999年3M退出，魁北克水电决定单干，成立了Avestor公司，聘请曾在麦格纳工作的Borys当总裁。Borys把Avestor生产的动力锂离子电池装在福特TH!NK City电动车上试用，效果很好，唯一的问题就是价格高昂，但Borys坚信，随着技术的进一步成熟和市场的进一步推广，这个问题能够得到解决。
在诱人前景的刺激下，美国能源和化学巨头Kerr-McGee Corp.收购Avestor公司50%的股份，然后又投资2.85亿加元。同时，魁北克水电又继续投入1.2亿加元。此后，法国SVE （Sociétéde véhicules électriques，达索旗下企业）加入进来，并把法国政府、法国军用飞机公司达索、Heuliez等都拉入进来。在得到法国政府的经费支持下，SVE的目标是为欧洲市场生产一系列电动车辆，车辆以Cleanova的品牌名进入市场。
2002年，Avestor公司在Boucherville开办了世界上第一个动力锂离子电池生产厂，注册了70多个关于电池的专利，把它吹捧为“具有革命意义的技术”，认为它平衡了通信和电动车市场。在Borys的大力推动下，2004年08月，魁北克水电还计划投资2.4亿欧元，在法国Poitiers附近的Chatellerault兴建第二座动力锂离子电池工厂。
然而，事情的发展并没有按照这个轨迹继续下去。福特发言人Debbie Knight称，2001年福特停止了Think电动车项目，因为这种汽车价格过高，而且需要特别的插头以及插口用于充电。2004年09月，法国社团突然撤出，称Avestor的电池无法工作。法国人的退出对魁北克水电的打击是致命的，随着该项目在欧洲市场撤出，Avestor也解散了，这就意味着此前的巨额投资打了水漂，警方开始介入此事。虽然最后警方称，此事的发生更多的是能力不足而不属于犯罪，某种意义上说，革新是一种冒险。此后魁北克水电在动力锂离子电池方面一度偃旗息鼓。
2007年以来，汽车发展方向日趋明朗，动力锂离子电池也被公认为未来的车用主流电池，魁北克水电开始重新关注锂离子电池的发展，但动作小心翼翼。魁北克水电成立了Phostech公司，专业生产锂电池材料。陈立泉院士提到的在磷酸铁锂电池和材料领域，有两大核心技术专利是无法绕行，其中之一的包敷碳技术专利，就是属于魁北克水电的，魁北克水电将此项专利转到了Phostech名下。同时，魁北克水电还成立了TM4公司，专业生产电动机和动力锂离子电池。
2009年06月，魁北克水电加入了福特PHEV（插入式混合动力车）研究计划。这项针对福特Escape车型的测试计划为期3年，魁北克水电的主要任务是开发和评估混合动力电动汽车接入电网充电技术。2009年09月29日，魁北克水电在蒙特利尔举行的“2009届国际插电混合型和电动车辆讨论会（PHEV：Plug-InHybrids and Electric Vehicles Conference）”上公布，魁北克省电网已具备提供给混合动力车充电的能力，无需特别投入太多资金。即使是在人口密集、每户两部汽车的城市环境，魁省的电网也具有足够的供电能力。经测试，福特PHEV充电一年的费用只需200加元，就如使用小型热水器一样的电量。研究还表明，对于年平均行驶1.8万km的车辆，使用电力驱动将使能耗成本从1,383美元降至244美元。
时光已进展到了2013年，很多事情已经物是人非。磷酸铁锂材料领域的代表性企业Phostech公司后来被德国南方化学收购，而南方化学现在又成为了瑞士科莱恩集团旗下企业。 法国达索旗下的SVE现在也已被陶氏化学兼并，成为了动力锂离子电池企业陶氏柯卡姆的一部分。现在的魁北克水电在锂电领域似乎寂静了许多，但他们在锂电技术领域做了大量的开拓性工作，我们必须铭记。而且，经历了这么多事情之后，魁北克水电依然没有放弃，至今还在积极开发车用动力锂离子电池技术。
电池网微信
