但令人担忧的是，“目前，大部分车企与电池制造商都准备用10-20年的时间把这个问题‘提上日程’，但是我国现在面临的问题就是五年之内将会有大量的
但令人担忧的是，“目前，大部分车企与电池制造商都准备用10-20年的时间把这个问题‘提上日程’，但是我国现在面临的问题就是五年之内将会有大量的汽车电池要报废，要回收。如何突破废旧动力电池处置上存在的技术瓶颈显得尤为迫切。”有业内人士指出。
此外，就单从回收电池来看，就算是锂电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液更为棘手。事先按照正极材料对电池分类，成本也不低。
在废旧动力电池的回收过程中，除了成本高之外，回收再利用技术方面更是需要加强和提高。
其实回收正极金属，已经是电池回收行业当中最有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都对之却步，除非金属价格高到2011年的份儿上。现在大宗商品和有色金属、稀土产品价格都在低谷徘徊，用这些方法回收金属相当不划算，更别提事后麻烦更大的废液处理。照目前的技术水准，单只废液处理一项，就足以吃掉可怜的回收金属收益。因此电池回收再利用技术方面还有待提高。
陈保对记者说道：“从现在的情况看来，电池回收需要一个规范化的回收产业，从分解到二次利用再到成本的回收再进入商业模式，最后进入循环。在这一过程中，回收技术的突破是难点。”
“因为无论是二次利用，还是分解利用都需要一套规范化的操作模式，同时，在汽车电池领域还需要专业化的技术分工。如果这些问题得不到解决，电池回收就只是‘纸上谈兵’。”陈保强调。
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