为什么淘汰不够顺利？秦亚东坦言，对于黄标车，相关法律法规并没有强制淘汰的要求。因此，我省主要淘汰手段是通过“补贴引导”和“限行倒逼”。由于补贴资金太少，几乎起不到引导作用。“以前我们的补贴标准只有400元，一辆旧车敲敲卖废铁也不止400块呀。”苏州环保局相关负责人坦言。
6月底前是南京市黄标车淘汰的最后期限，但截至5月底，6.6万辆黄标车淘汰任务尚有3.2万辆黄标车未完成报废。此后，南京将淘汰补贴按两大类别分别提高了50%、100%，然而最后一个月仍未能如期完成任务。放眼全省，南京的推动力度还是排在前列的。据省环保厅相关人士分析，全省各地今年完成国家淘汰任务的可能性极小。
限行倒逼在南京起到了一定作用。但是，外地不少地方限行的区域并不多，处罚也不够严格；而一些地方虽然明确对进入限行区的黄标车实施拍照处罚，却又因车主强烈反对而缓行。
部门间协作亟待加强
记者在采访中发现，公安、环保等部门之间对于黄标车淘汰工作的沟通协作也不够完善。环保部门重任在身，却缺乏相应手段；公安部门认为这是环保部门的事，主动性积极性有待提高，比如对限行的处罚，很多地区并未真正落实。
不少工作的细节安排上也不够妥帖。就以南京唯一的黄标车淘汰补贴发放点—龙西路金飞龙二手车交易市场为例，其工作时间的安排、服务的不完善就引来不少车主“吐槽”。在这里申领补贴依次要走五个程序：材料受理、公安审核、商务审核、环保审核、财政审核，提高补贴加上严格限行后，近来主动来淘汰的人员大为增加，但除了材料受理有两个窗口，其他流程均只有一个窗口，导致很多人排队。以这样的速度，想在7月底前完成淘汰，根本就是“不可能完成的任务”。
高先生要淘汰的车是个人购于1996年的桑塔纳2000，预计可领补贴2700元。他在当天上午11点就来取号了（126号），直至下午2点30分才被叫号，开始第一道手续。他告诉记者，自己是向单位请假后来的，很不方便。杨先生之前已经来过交易市场两次，但均未能办得成。第一次由于不了解工作时间，在周五前来办手续，可周五不办公；第二次他于下午4点10分到达，但已经超过下班时间，“交易市场的下班时间是不是太早了，而且周末又不办公，我们平时要上班的，办个手续实在不容易。”
车主们建议，能不能各区都设点，或者至少这个唯一的点周末要服务，同时增加服务窗口等。
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