据中国自行车协会相关人士和国内多家财经媒体透露，历经11年修改的电动自行车新国标有望在今年底出台。新国标或将把限行时速由20公里提高到26公里，而整车质量有望提高到不大于55公斤（不含电池重量）。业内人士称，“新国标对生产商将是一次洗牌。”武汉地区的电动车产业会是一个怎样的格局？
新国标拟规定超速即断电
目前，电动自行车国标要求时速不得高于20公里，整车质量不高于40公斤。实际上，很多消费者并不买账。武汉多家电动车经销商表示，不少消费者在购车时，都要求对电动车改装提速。部分原厂车型，时速也往往可达到40—50公里。此外，动力强劲的车型，在设计上需要大功率电机，这就导致整车质量很容易超过40公斤“红线”。
多位经销商表示，自2011年三季度开始，因电动车遭遇“超过40公斤不得上路”的封杀令，销量明显下滑，部分大型车市的销量下滑两到四成。
中国自行车协会宣传部研究处主任郑晓玲表示，新国标出台后将重新对行业进行洗牌，新国标拟规定纯电动自行车超速则会断电，对于无法忍受26km/h的消费者来说，可能选择购买制动型、自助型自行车。新国标会导致行业格局变化及企业的分化。
约130个电动车品牌已消失
即便新国标提高了车速和车重上限，不少2011年前出厂的电动车，仍属“不达标”序列。武汉厂商该如何应对？湖北圣宝龙电动车公司董事长翁增斌表示，新国标的技术要求并不苛刻。我省现有的厂商，在电池技术、制动技术方面，都可达标。但新国标对于车体质量的要求，属于相对较难的一项，此前也一直是困扰厂商的大问题，虽然提高了车体的限重标准，但达标并不容易。翁增斌表示：“以前对车身采用钢结构，现在正研究一些新型替代材料，已经投入了一百多万元研究减轻车重。”
翁增斌还透露，不少生产厂商在谋划新产品或者转型。据了解，省内类似圣宝龙的大厂，多选择开发小型电动折叠车、电动四轮车等产品。而同行中一些中小车企，早早放弃了电动车生产，转做其他行业。据武汉电动车行业协会统计，自2006年至2011年，约有130个品牌从武汉电动车市场消失。
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