Tesla 电动车鲶鱼效应持续发酵，传统厂车纷纷进军电动车产业，电动车一贯被认为动力不足，各厂商的纯电动或油电混合车主要集中在中低端家用车，然而现在性能为王的超级跑车生产商布加迪、法拉利、保时捷等也将推出油电混合车，甚至老牌的哈雷摩托车都在测试电动版，电动车的性能有希望迎向大爆发。
汽车产业引入电力、氢气等环保能源作为动力来源，最大的诉求就是环保省钱，作为妥协乘用车的性能降低了不少，即使是 Tesla 推出的顶级电动跑车 Model S 百码加速接近 4 秒， 500km 充电一次电也让 Model S 受限，市面上大多数电动车和油电混合车因动力不足难以获得消费者的认可。
超级跑车生产商布加迪旗下的威龙（Bugatti Veyron）超级跑车将推出混合动力版，法拉利的顶级跑车 LaFerrari、保时捷的 918 和麦克拉伦的 P1 跑车都将加入了油电混合车款，对着这些动辄上百万美元的顶级跑车来说，不存在考虑节油省钱的概念，加入电能作为动力来源必须达到比燃油相同的动力输出。顶级车款可在每个轮毂处安装电动马达，电动引擎产生的扭矩转化为即时加速度，跑车性能提升显著。保时捷 918 油电混合车从 0 到 100km 加速仅需 2.5 秒，法拉利 LaFerrari 油电混合车版最高时速可以达到 330km/h。
油电混合车早在 20 年前就已经问市，为何超级跑车厂到现在才推出混合动力汽车，影响车型研发的并非电池技术，而是乘用车的电子系统，对于时速达到 300km/h 的超级跑车来说，电子系统必须精确到毫秒，如此精密仪器又需求不足无法大规模量产，保时捷、法拉利等厂商能够选择的并非顶尖的汽车电子系统。另一方面就是电池重量问题，超级跑车的重量限制非常严格，碳纤维和钛材质车身都是为了追求更快的速度，锂电池几乎成为了重量最大的模组，限制了混合动力超级跑车的发展。
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