福特对电动汽车的投入终于收到了回报。
今年前6个月，福特混合动力汽车(包括混合动力车和插电式混合动力车)在美国共售出46197辆，较上年同期增加了4倍，大有和美国混动车市的霸主丰田普锐斯一决雌雄的态势。而同期福特福克斯电动版的销量也在稳步上升。
去年8月，福特宣布将投入1.35亿美元加强电动汽车的研发能力。为此，福特还将底特律工厂占地28.5万平方英尺的高级工程中心更名为福特高级电气化中心，约有1000名工程师在此进行混合动力和纯电动技术的研究。
福特方面希望通过加强研发，将现有混合动力系统的成本降低30%，并在2013年实现电动汽车产能扩大2倍的目标。目前，美国市场上共有5款福特新能源汽车，包括C-MAX Energi和Fusion Energi插电式混合动力、C-MAX和Fusion混合动力，以及福克斯电动版，这几款车都如愿获得了市场的积极回应。
2013年1月-6月福特电动车销量
从去年年底开始，C-MAX和Fusion就显示出良好的销售势头，尤其是Fusion在今年前6个月的销量均保持在3000辆以上，4月3625的销售成绩仅次于普锐斯掀背版，让福特混合动力车第一次登上北美销量榜的第二位。
福特汽车公司全球开发副总裁J Mays坦承，福特电动汽车在美国的销量远远超过了预期。汽车行业研究机构Baum & Associates分析师艾伦 鲍姆(Alan Baum)也认为，福特混动车销量上升意味着，福特已经成为混动车领域的重要玩家。
整体而言，虽然福特混合动力车的销量呈曲线增长，但这并不影响福特成为普锐斯的强劲挑战者。2013年前6个月，福特混动车和普锐斯的市场份额始终呈此消彼长态势，前者4月占全美混动车总销量的比例首次达到18%，后者则降至64.5%的新低。
不过，4月的销售高点过后，福特混合动力车的销量出现了小幅下滑，尤其是6月，C-MAX和Fusion分别售出2889辆和3057，环比下降8.3%和11.4%，这两款车在美国混动车市的占比也达到今年最低的14.85%。
但与混合动力车相比，福特纯电动汽车面临的挑战更大。今年以来，除1月仅售出81辆，福克斯电动版月销量均维持在100辆至180辆之间，远低于排在前列的特斯拉Model S和日产聆风等纯电动车。
为改善这种局面，福特宣布，7月10日起，2014款福特福克斯电动版将降价4000美元，而在此之前聆风和沃蓝达均已推出6400美元和4000美元的降价活动。一个月前声称降价会“会损害品牌形象和产品价值”的福特极不情愿地加入了愈演愈烈的价格战，但此举能否让福克斯电动版获得与福特混动车同样的强劲势头，甚至效仿沃蓝达凭降价“冲冠”，还有待观察。
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