从另一个角度来看，对于汽车行业来说，互联网企业是真正意义上的“门外汉”，现在意图撬动传统汽车行业利益杠杆的也正是这些造车的“门外汉”。
从另一个角度来看，对于汽车行业来说，互联网企业是真正意义上的“门外汉”，现在意图撬动传统汽车行业利益杠杆的也正是这些造车的“门外汉”。
在一个封闭的行业里颠覆的力量一定来自行业外，刚刚加盟乐视的前摩托罗拉高管饶宏曾表示，如果没有外力推动，传统车企的车联网系统很难实现完全对外开放，“他们那个圈子生活太好了，一个屏幕加好几万元钱，开放之后就是利益的分享，他们怎么可能把盘子里的肉分出来。”
兰启昌也对上述观点表示赞同，他认为，对于传统车企来讲，转型最大的障碍来自于内部，“传统汽车本身盈利就很好，即使未来的远景是计划发展电动汽车，企业内部不同部门也会出现阻碍。与传统车企合作造车，还不如自己去开创新领域更容易。”
事实上，也有业内人士表示，即使再多的互联网企业把智能汽车吹到“风口”，能飞起来不是飞机就是猪，反正不会是汽车。
电池网微信
