国家能源局电力司副司长童光毅透露，由能源局牵头制定的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》即将公布。“两个文件出台后，我们会按照国务院领导的意见，专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟，推动基础设施在全国各地的建设和应用。”在童光毅看来，上述两个文件的出台和联盟的成立，将助力充电桩产业快速扩张。
此外，国家能源局从去年6月就开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，去年年底前已经完成了第一稿。据悉，目前《规划》已经具备了正式出台条件，正在走程序。根据《规划》草案，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260亿元。
而按照国务院早前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力要达到200万辆、累计产销量超过500万辆。这意味着国内公路充电站的密度需要比肩目前4座加油站/100公里的密度。据悉，2014年底我国公路里程为440万公里，以此匹配充电站建设，规模即可达到5280亿元人民币。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，如果连同产业链衍生的其他服务计费，“到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”
“此前每一次利好政策的释放都带来新能源汽车销量的猛增。”许新超坦言，“充电设施建设需通过创新驱动，并通过多种方式来破解难题。”这些包括路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电车等形式的充电手段都已在计划之中。
模式之考
而在解决了充电桩兼容性问题后，还需解决的问题恐怕与商业模式相关。
此前，充电桩盈利模式不清晰成为制约发展的一大障碍。数据显示，2013年时，由于高额的建设成本和运维成本，国家电网建成的400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利，全线亏损。
去年5月，国家电网宣布只专注于交通干道上的充电设施建设，退出城市中心电动汽车充电设施建设市场，向社会资本开放。“过去是电网做，现在是民营、石化等等都在做，大家把资源统筹整合起来形成这样的模式。”许新超认为，充电桩的发展需要社会力量介入。“注重发挥整车的边际效应，一定要和产业相匹配，只有这样出的政策才有效。”
如今，江苏常州首创充电桩“众筹建桩”使充电桩变为盈利项目。对于“众筹建桩”的模式，北汽集团董事长徐和谊深表赞同。“众筹整合了社会力量，谁拿资源谁受益，将会调动社会的积极性。”徐和谊告诉本报记者，“北汽现在也在做众筹，目前来看效果不错。”据了解，目前北汽新能源以车企身份众筹建设的首批8座充电站，共61个充电桩已正式投入使用，覆盖了包括集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆等地点。
而在“众筹建桩”模式中，无论企业或个人，都可通过提供场地或资金的方式进行合作，共同建设公共充电桩，同时共享充电桩的运营收益。参与众筹的企业和个人，可以在该模式中扮演投资方、充电服务运营方、场地资源方中的一个或两个角色。
“这种企业、政府、社会资本多方参与的建桩模式，今后将成为北京地区充电桩建设的一个新方向。”北京市科委相关负责人表示。此外，在实现企业众筹自建充电站的同时，个人众筹模式也有望被引入。“希望个人充电桩也能够参与进来，当车主的私人充电桩闲置时，可以通过借给他人充电来收取一定费用。”
不可否认的是，只有当各方均有利可图时，充电桩的发展才不至于失去动力。而这又将彻底打破新能源推广的最大掣肘。
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