事实上，特斯拉上市以来几乎没有盈利，公司一直处于烧钱状态，但是作为一家新能源车制造商，一些投资者仍然期待特斯拉最终给他们带来回报。但熊柏青认为，受限于电池和成本，特斯拉和真正的电动乘用车仍然有一段距离。
据中国之声《央广新闻》报道，美国特斯拉汽车公司近日公布了2016财年第二季度财报，虽然营业收入同比增长，但特斯拉净亏损2.9亿美元。这是特斯拉连续十三个季度亏损。
报告显示，特斯拉汽车2016财年第二季度营业收入为12.7亿美元，高于去年同期的9.6亿美元。其中，特斯拉第二季度来自汽车业务的营业收入为11.8亿美元，高于去年同期的8.8亿美元。与此同时，这一季度，特斯拉用于销售、总务和行政支出为3.2亿美元，也高于去年同期的2亿美元。整体而言，特斯拉在2016财年第二季度净亏损2.93亿美元，这也是特斯拉连续13个季度出现亏损。
电池行业专家、北京有色金属研究总院副院长熊柏青表示，特斯拉在商业模式和定位上确实有过人之处，但在车用电池技术方面并不突出。特斯拉的定位非常好，电池过去在笔记本电脑里用，非常成熟，所以可靠性非常高。而且大家对这种电池的特性非常了解，所以整车电池磨阻与整车控制系统等结合做的非常好。同时，特斯拉抓住了非常好的市场切入点，被大家称为“高端玩具”。
事实上，特斯拉上市以来几乎没有盈利，公司一直处于烧钱状态，但是作为一家新能源车制造商，一些投资者仍然期待特斯拉最终给他们带来回报。但熊柏青认为，受限于电池和成本，特斯拉和真正的电动乘用车仍然有一段距离。
熊柏青说：“如果是一个电动车，一般电池系统所允许占的质量百分比不超过20%。也就是说，总重1.5吨的车，电池最多不超过300公斤，剩下还要坐人、装行李。现在，特斯拉为了提高续航里程，电池系统可能要达到500—600公斤，远远超过正常的车的重量，但特斯拉是高端定位，并不是供你随便拉行李、拉客人的。车客观地讲，距离商用车包括乘用车还有一段距离，电池装的多导致车比较贵，新产品在中国市场的销售价是60多万，价格还是很贵的。
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