电池厂：美国、韩国、中国南京(将建)
技术路线：以锰系为主发展三元材料
主要合作方：通用
2014年5月，美国通用汽车透露，为配合2014年下半年推出的2015年款车型，将停止从A123采购，将转为由韩国LG化学生产的电池。
另外，近日LG化学已经确认可在2016年前投产其第二代远程电动车电池，该电池的续航里程可达200英里(约321.87公里)，据之前的消息，该电池未来最有可能搭载在通用旗下的车型上。
据悉，沃蓝达2013年销量为23094辆。雪佛兰沃蓝达2014年7月共交付2020辆，今年前7个月的累计销量达到了10635辆。
AESC
出货量：2011年9.66亿瓦时，2012年10.96亿瓦时，2013年13.85亿瓦时，2014年15.92亿瓦时。
合作车企：日产、东风等
电池厂：日本
技术路线：掺杂镍、铝等元素的锰酸锂材料，目前正开发比容量高一倍的镍钴合金的材料取代锰材料。
主要合作方：日产
AESC (Automotive Energy Supply Corp)公司是由NEC(日本电气)、NEC东金和日产汽车出资成立的、专门生产车载锂离子充电电池的合资公司。该合资公司主要为日产聆风提供动力电池。
据悉，日产汽车公司2013年在美国共售出22610辆聆风电动汽车，几乎达到了2012年9819辆销售总量的两倍多。2014年7月在美国售出3019辆，今年前7个月的累计销量达到了15755辆，比去年同期大幅增加62%。日产聆风在美国的累计销量已经突破了50000辆，在全球市场已经卖出了近115000台，成为世界最畅销电动汽车。
三星
出货量：2012年0.43亿瓦时，2013年1.4亿瓦时，2014年10.62亿瓦时。
合作车企：宝马、大众、塔塔汽车、克莱斯勒、保时捷、福特及印度马恒达等
电池厂：韩国、中国西安(将建)
技术路线：以锰系为主发展三元材料
主要合作方：宝马
6月14日，三星SDI与宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动车及后续HEV车型提供电池的协议。据预测，双方交易额将达数十亿欧元。
目前宝马i品牌车型除已正式发布的i3量产车型外，定位更为高端的i8车型也已处于路试阶段。而网通社还了解到：宝马已注册了i1至i9全部车型的商标名称，可见该品牌车型未来也将得到全面覆盖，并继续采用宝马与三星公司合作的电动系统，其中有望包括i7等高端豪华轿车。
除宝马i品牌将采用基于三星电池所组成的蓄电池组外，未来随着双方合作的深化以及技术的成熟。目前宝马已推出的3系、5系、7系以及X6等混动车型，也均有望在未来采用该套电动总成。
宝马计划今年9月份开始在中国销售i3和i8电动车，通过7家经销店交付消费者。由于目前宝马i3供不应求，今年该车在华销量可能不到1,000辆。预计2014年i3全球销量将超过10,000辆。
总结：从2011年-2014年的出货量来看，AESC、LG化学、三星这四大动力电池国际巨头中LG化学出货量高于其他三个企业。
从供应车型销量来看，日产聆风在美国的累计销量已经突破了50000辆，在全球市场已经卖出了近115000台，远高于其他三家的供应车型销量。如果日产聆风的销量能一直持续的话AESC动力电池企业将有最大的盈利空间。
从未来的发展空间来看，特斯拉明年年底前交付10万辆电动汽车、宝马i3和i8今年9月将在中国上市，松下和三星也会有很大的盈利空间。
未来，松下、AESC、LG化学、三星这四大动力电池国际巨头，谁将最盈利？位居销量榜首？还看他们所在的阵营车企在电动汽车市场的争夺表现。
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